“我的两艘船在波斯湾飘着”（中）

摘自推动新汽车向前进 汽车商业评论

骨牌效应

和如今的停滞形成对照的，是过去几年中国车企纷纷出海中东的热闹场面。

自2024年以来，已有十余家中国车企进入中东市场，这番热闹景象是此前多年都没有过的。这些中国车企布局的中东国家中，又以阿联酋、沙特、约旦等国最为集中。

2025年阿联酋是中国汽车出口第三大目的地国家，仅次于墨西哥和俄罗斯，出口量达到56.7万辆，且较上年翻倍（而阿联酋国内汽车销量甚至还不到40万辆）。

出口中东的确已成为中国车企应对国内需求疲软的重要决策。这里有着门槛更低、更灵活的政策法规，远低于欧美的进口车关税。

它甚至还是一个绝佳的贸易中转站——很多企业想要起量，会提前将车发到迪拜等国，再转去西非、北非等其他目的地，中东有些国家甚至还享有免关税进入欧洲和北美市场的待遇。

在不少媒体和专业机构的表述中，中国将是全球汽车产业中受这场地缘冲突影响最大的经济体。

冲突爆发一周后，3月6日，投资研究机构伯恩斯坦发布报告称，包括吉利、比亚迪、上汽和长安等在内的中国车企均将不同程度受到此次冲突的影响。

前述在迪拜保税区从事汽车销售的人士用“震惊”一词，向《汽车商业评论》表达了他在得知阿联酋受到伊朗导弹袭击时的反应。

在他看来，“阿联酋一直是一个非常平和的国家，和周边国家关系都比较好，多年来也没有卷进过哪些战争”。他的汽车生意虽然在过去不时会受到当地政治的影响，但受到战争影响，“这是第一次”。

和绝大多数汽车经销商一样，车企们最早感知到的，也是海上物流中断带来的对销售端的直接影响。

为规避风险，大量汽车滚装船（PCTC）被迫绕行非洲好望角。这使得单台家用车运往欧洲的运费从约1500美元激增至3000美元以上。

国内一家大型物流公司负责人告诉《汽车商业评论》：“我们两艘滚装船被困在波斯湾里面，就全球而言，被困在霍尔木兹海峡内的船只占全球海运的5%。”

霍尔木兹海峡每天除了有大量的来自全球各地的出口汽车输入，更为重要的是，它是全球最重要的能源与贸易通道，它的封锁对全球汽车供应链有着深远的骨牌效应。

这里承载了全球约20%的原油和30%的液化天然气（LNG）贸易。中国约40%的石油进口通过此地，对能源成本极其敏感。海峡封锁直接导致油价大涨将直接推高工厂生产能耗成本，并增加运输端的燃油附加费。

构成汽车仪表盘、车门面板、保险杠、线束、密封件和流体系统等部件的聚合物原料（如乙烯、丙烯和聚丙烯等），几乎全部源自石油化工产品；汽车轮胎、密封件和软管的主要原料——合成橡胶，也属于石油衍生物。这些原材料的价格都与原油价格挂钩，如果海峡持续封锁，化工原料成本可能上涨15%–25%。

同时，中东地区（如阿联酋、沙特）是铝、锌、铅等金属的重要产地。物流受阻将导致这些用于白车身及电池关键材料的金属供给紧张。

有数据显示，伊朗是中国天青石（用于制造电车永磁电机的关键原料）的最大供应国之一，约41%的进口依赖伊朗，而随着港口封锁，国内库存可能仅够维持约3个月，甚至可能导致部分车型减产或交付延迟。

国内已经有新能源车企受此影响宣布了涨价。3月9日消息，受此次锂矿等贵金属价格飙升推高电池成本的影响，即将在今年二季度上市的焕新极氪007GT，预计售价将上调5000至8000元（另一个调价因素则是自2025年下半年以来车规级存储芯片价格的大幅攀升）。

《汽车商业评论》注意到，布伦特原油从2月27日收盘价73.21美元/桶到3月9日一度逼近120美元/桶。美国本土的原油价格WTI（West Texas Intermediate）也从约65.21美元/桶一度冲高至119.48美元/桶。

此间观察人士认为，伊朗封锁霍尔木兹海峡就是要推高全球石油价格，从而逼迫对手遭遇内部危机，为自己赢得转圜空间。麦格理集团分析师随即预测，如霍尔木兹海峡持续关闭，油价不排除会涨至150美元/桶甚至更高。