重庆轨道交通 13 号线规划猜测
本期主要介绍13号线的相关规划。13号线最早明确出现在重庆轨道交通十七线一环远景线网规划中，最初其走向为虎溪—大学城—青木关—凤凰—土主—同兴—向家岗—悦来。在后续的规划调整中，该线路走向发生了较大变更（如图2），调整后的主要走向为双碑—井口—同兴—人民桥—同康路—蔡家—洪花溪—水土—复兴—龙王街。该方案延续至今，在重庆规划展览馆近期更新的规划图中，仍维持此走向。不过，在两江新区近期发布的相关文件中，13号线的走向再次出现调整，尽管可能仅为两江新区的单方面设想，但该调整方案仍具有一定探讨价值，故撰文进行分析。

首先来看重庆规划展览馆的方案（如图2）。该方案中，13号线大概率采用跨座式单轨制式建设。线路起于沙坪坝区双碑，鉴于既有双碑站周边已无空地，若仍设为高架站，则可能位于井双路路中或道路右侧，换乘1号线的通道长度约200米，步行时间约3分钟。之后线路沿井双路向北敷设，至香溪路路口设香溪路站，再向东转入同康路，推测此后将进入地下敷设。线路在同康路（或瓶兰花公园）设站后向东北方向驶出同康路，在蔡家岗立交东南侧设灯塔公园站。随后转向西北，在蔡家站与6号线换乘，并在江家坪立交附近进入嘉瑞大道路中高架敷设。线路沿嘉瑞大道/云汉大道主路向北偏东布设，至万宝大道路口后右转进入万宝大道，与国博线（IE线）复兴站换乘。过河后与万宝大道分离，转向正北再转向东北，进入龙王街，在铁路水土站站前设龙王街站。该方案能够有效改善嘉陵江西岸南北交通，完善蔡家、水土区域的快速公共交通网络，且在该区域内线路走向唯一、位于传统客流通道上，具有较高的建设价值。关于井口片区如何与15号线实现换乘，后文将详细说明。

再来看方案二，即两江新区新方案与原老方案的结合（如图3）。该方案中，13号线大概率采用4As钢轮钢轨制式建设。线路起于沙坪坝区大学城，沿大学城北一路敷设至土主附近后转向北，沿垄安大道前行，至物流园互通附近后向东转入远怀路高架敷设，并设新安大道高架站。随后线路穿越中梁山（若出站后按45‰坡度爬升，在中梁镇附近埋深可减少至50米左右，具备设站条件，当然此为未考虑地质情况的推测）。出中梁山后，线路向左进入井双路/同兴南路，并入方案一走向。与方案一共线至花溪公园站后，向东北引出与方案一分离，进入同盛路地下敷设。在江家坪附近转向东南进入椿萱大道延长线路中敷设，设江家坪站并与规划28号线换乘。最后沿椿萱大道经宝山嘉陵江大桥过江，转向东南至既有悦来站附近设悦来站。

接下来讨论细节——井口站和大学城站的具体布置。

先看井口站。该站在方案一和方案二中均有涉及，此处仅讨论按高架车站设置的方案。如图4，在既有规划中，13号线沿井双路/同兴南路路中敷设，于同兴枢纽站西南侧设同兴站，该站与既有15号线井口站直线距离约760米。若修建换乘通道，步行时间可能超过10分钟。为此提出两个绕行换乘方案：方案②——线路沿同兴南路行至鼎新大道后向东转向，与鼎新大道平行敷设，在既有井口站对面设13号线井口站，并在鼎新大道桥梁下方设置换乘通道，通道长约100米，步行时间约1–2分钟。出井口站后，线路绕避既有厂房建筑，在规划同兴广场站前汇入方案①。方案③——线路出井口工业园站后，平行渝怀铁路向东进入井盛路路中敷设，沿井盛路至鼎新大道后向东转弯，最终并入方案②的线位和站位。

最后是大学城站方案。若13号线采用方案二建设（即采用As列车），则可考虑与既有17号线贯通运行——从大学城站共线至甘家岩（甘家岩站可参考上湾路站的配线形式），随后分离向东，沿大学城北一路敷设。若不准备与17号线共线，亦可采用另一方案：从大学城站向东，先后沿大学城北路、大学城东路敷设，在大学城北路与东路交叉口附近设陈家桥西站，在大学城东路与盛德路交叉口附近设盛德路站（可对大学城汽车站形成接驳）。最后在明德路口附近向东北方向，于15号线大学城北一路站东南侧设换乘站后，并入方案一线位。

说明：以上内容均为基于既有规划不完善的补充猜想，具体建设方案以官方公布为准；图中站点设置仅为模糊猜测，不建议根据其进行商业行为；本图为@CR-Lyc/@重庆市域铁路永川线 制作发布，严禁未经允许转载。#重庆轨道交通[超话]#