从春晚到AWE：追觅造车的开局，藏着新势力下半场的生存逻辑

今年央视春晚那十几秒的品牌露出，我当时就跟身边的同行说，追觅造车这事儿，不是玩票。

刚收官的AWE 2026现场，在追觅11193平方米的展区里人挤人，更确定了这个判断，这个从清洁家电杀出来的科技玩家，从入局造车的第一天起，就没打算走新势力们走烂了的老路。

万平展区的顶流，是一台还没交付的车

先说说AWE现场的盛况。

11193平方米的超大展区，横跨5大展馆，直接刷新了AWE有史以来智能科技生态品牌的参展面积纪录。新华网的报道里说，追觅这次带了上百项全球首发的全新品类与首创技术，从居家生活、日常出行，一路铺到了户外体验、地面出行乃至天空宇宙。

但有意思的是，整个展区里人气最旺、从开展到闭幕始终被人群围得水泄不通的，不是那些刷新行业纪录的黑科技家电，而是星空计划的汽车展区。

开展当天，也有不少专门从外地赶过去的汽车圈同行，进了新国际博览中心，连家电主馆都没进，直奔追觅的汽车展台。开展四天，我刷到的汽车圈朋友圈，十条里有八条都在聊追觅的这个展台，剩下两条在去看的路上。

一个做家电起家的品牌，在全球顶级的家电与消费电子展上，最出圈的板块居然是造车，这件事本身，就足够说明追觅这一步，走得有多炸场。

更让我意外的，不是热闹，是整个汽车展区呈现出来的完成度。视觉体系的统一、传播节奏的把控、现场动线的设计、技术讲解的专业度，拼在一起，完全不像一个造车新品牌的首秀该有的状态。

跟几位做品牌的同行聊起这件事，有人说了一句特别到位的话：“这个品牌的毛边很少。”

做过品牌的人都明白，这种状态，真不是砸钱就能砸出来的。你给一个没打过硬仗的团队十个亿，它也未必能把这种分寸感拿捏到位。没有一丝新品牌首秀常有的手忙脚乱，没有为了博眼球搞的花里胡哨的噱头，每一步都踩得稳、准、严，背后一定有一支高完成度、高协同度的团队在撑着。

造车的起跑线，从来都是人

我一直说，汽车产业发展到今天，新势力的上半场，拼的是胆量和资本；而下半场，拼的一定是团队和根基。

造车这件事，从来都是先有靠谱的人，才有靠谱的车。你能攒起什么样的团队，就决定了你能划下多高的起跑线，更决定了你在这场马拉松里，能跑多远。

追觅在内部推行的“人才象限”理念，我是早有耳闻，只在最优象限里选人，标准绝不松动。多数初创项目在扩张期，多少都会为了赶进度、先把活干起来，或多或少降低用人门槛，唯独追觅选了另一条最难走的路：宁可慢，也要守住人才密度。

经多方验证，星空计划的核心团队，来源高度集中在华为、小米、比亚迪，以及蔚来、小鹏、理想这些头部车企。这不是简单的“挖人”，而是精准的“攒局”，不是谁有名就挖谁，而是先定了“技术打底、产品落地、品牌破圈”的核心路线，再按这个路线，找每个环节里最能打的人。

而最能体现追觅造车态度的，莫过于两个核心岗位的人选。

底盘专家掌舵：造车这件事，追觅从根上就没走歪

星空计划的负责人马俊野，这个人选本身，就比一百场发布会都更能说明问题。

公开资料里写得很清楚，马俊野在整车研发领域深耕超过15年，曾任小鹏汽车底盘总监、北汽底盘部部长，后来又出任行猩科技整车工程副总裁，一路走来，全是底盘与整车工程方向的硬核技术岗，没有半点虚的。

在现在的造车新势力里，让营销出身、资本出身的人挑大梁，一点都不稀奇。毕竟在很多人眼里，造车先造声量，先把故事讲圆了，把钱融到了，再慢慢补产品的窟窿。

但追觅偏偏反其道而行之，把一个底盘研发出身、在民营新势力和国有车企两套体系里都扎过根的技术专家，放到了项目一把手的位置上。

这说明什么？说明追觅对造车的理解，从一开始就是从技术底层出发的，不是先讲故事再补产品，而是先把技术根基扎下来。

底盘是什么？是一辆车的“骨架”，是安全的底线，是驾驶质感的核心，是所有智能化、电动化配置的载体。现在很多新势力，上来就卷智驾、卷座舱、卷屏幕数量，却把最核心的底盘当成了“标配”，最后造出来的车，看起来花里胡哨，一开起来就露怯。

而追觅把底盘专家放在舵位，就是在告诉行业：它要造的，不是一台只会堆配置的“网红车”，而是一台底子扎实、能打硬仗的好车。

更难得的是，马俊野不是挂名做管理。他的名字，已经出现在了多项追觅汽车相关专利的发明人名单里，涉及加速踏板安全性改进、汽车座椅自动调节、混动车辆能耗监测精度等多个核心方向。

这和追觅当年做扫地机器人、做高速马达的路径，简直是一模一样，技术先行，产品跟上，把研发出身的人放在最核心的位置，从根上就守住了“技术为本”的底线。就凭这一点，你就不能说追觅造车是玩票。

90后操盘手坐镇：比起资历，追觅更信打过的胜仗

如果说马俊野的坐镇，守住了追觅造车的技术底盘；那品牌端雷呈伟的启用，则让我们看到了追觅用人的另一个核心逻辑：唯战功论，不唯资历论。

据央视报道，星空计划的品牌工作，由这位90后管理者全盘统筹。他的履历，颇值得拿出来细品：蔚来ES8、ET9车型上市的整合营销操盘手，前者是蔚来2025年Q4首度盈利的生死之战，后者是蔚来冲击百万级旗舰市场的标杆之作；他还曾任理想品牌策略团队负责人，等于蔚来和理想两套新势力的顶级玩法，他都完整趟过一遍。

从中央市场到区域落地，再到门店终端，他的经验不是在办公室里写方案写出来的，是在新势力的市场战场上，实打实摸爬滚打出来的。这也让他对营销资源的规划、调度与多层级协同，有一套经过实战验证的成熟打法。

最难得的是，他是个实打实的90后。在很多同龄人还在争取项目主导权的年纪，他已经完整操盘过多个决定车企生死的标杆级车型上市。

汽车行业从来都是个论资排辈的地方，很多车企的品牌负责人，都是在行业里熬了十几年的老人。但追觅偏偏敢在造车这件关乎企业生死的大事上，把品牌大旗交给一个年轻人。

这说明什么？说明追觅选人，看的从来不是你在行业里混了多少年，资历够不够老，而是你打的仗够不够硬，赢的仗够不够多。

更有意思的是，雷呈伟的个人主页上写着一句话：“以技术营销支撑产品营销，产品营销支撑品牌营销。”

这句话，简直和马俊野的技术路线完美契合。很多车企最容易犯的毛病，就是技术和营销两张皮，技术部门闷头搞研发，营销部门闭眼吹牛皮，最后讲的故事和产品本身完全对不上，用户拿到手全是落差。

但追觅从一开始就避开了这个坑。技术端的掌舵人，信奉底层技术先行；品牌端的操盘手，信奉技术营销打底。两个人的底层逻辑完全同频，都是“先有东西，再说话”。

这个顺序，放在造车这件事上，比什么都重要。

故事好讲，硬仗难打，追觅的开局已经赢了

当然，一支能打的团队，从来不是靠履历堆出来的，而是靠一场场硬仗打出来的。

往回翻星空计划的品牌履历，从CES全球亮相，到超级碗借势传播，再到央视春晚的国民级露出，单拎任何一场出来，都是对操盘能力的硬考验。

很多新品牌的首秀，就是一场发布会，喊几句响亮的口号，放几张惊艳的渲染图，然后就没了下文。但追觅的品牌节奏，一步一个脚印，从全球科技圈的顶级舞台，到全球体育赛事的顶流IP，再到中国人家喻户晓的春晚，每一步都踩得精准有力。

正是在这一场接一场的实战中，星空计划逐步把“Dare to Beat”从一句slogan，打成了真正的品牌资产。这四个字，从来不是喊出来的，是一仗一仗垒出来的。

更难得的是，追觅从来没有把造车当成一个孤立的生意。在AWE的展台上，你能清晰地看到，它把汽车放进了自己整个科技生态的大叙事里，从居家的清洁家电，到日常的出行工具，再到户外的探索装备，乃至地面的智能汽车、天空的飞行设备，它讲的是一个全场景的科技生态故事，而不是单纯的“我要造车了”。

很多跨界造车的玩家，都是把汽车当成一个新的风口，和原来的业务完全割裂，两张皮各玩各的。但追觅不一样，它的高速马达技术、智能控制技术、算法能力，既可以用在扫地机器人里，也可以用在汽车的电驱系统和智能座舱里。这种技术上的协同，才是它跨界造车最核心的底气，而不是一时头脑发热的跟风。

当然，我必须客观地说，展会打得漂亮，和车真正造好、顺利交付、赢得用户认可，完全是两回事。星空计划在量产交付、用户心智渗透、渠道体系搭建上，还有很长的路要走。造车这场马拉松，从来都不缺开局惊艳的玩家，缺的是能一直沉下心来、跑完全程的长跑者。

但至少，从团队配置来看，追觅的这个开局，底子是足够扎实的。技术端有马俊野这样深耕行业15年的底盘专家掌舵，品牌端有雷呈伟这样经实战验证的年轻操盘手坐镇，再加上华为、小米、比亚迪、蔚小理构成的人才底盘，它的起跑线，已经比绝大多数跨界而来的玩家，要高得多、稳得多。

汽车行业发展到今天，已经过了靠PPT和故事就能圈钱的时代。用户越来越理性，市场越来越挑剔，能活下来的，一定是那些真正尊重造车规律、沉下心来打磨技术、攒起能打硬仗的团队的企业。

从春晚到AWE，追觅已经用行动证明了它的认真。至于后面的仗能不能打得漂亮，我们不妨拭目以待。

毕竟，这个浮躁的行业，永远需要敢闯、敢拼、更敢沉下心来做事的玩家。