上海站F1赛后梅奔-法拉利竞争态势解读与升级展望

- 正赛和排位赛一样，转播UI和遥测数据都出现了T11和T14之前梅奔阵营时速锁死不下降的情况。但是我目前收到了可靠消息，车队互相之间是能够看到彼此的真实GPS位置从而反推出时速的。因此问题全部在FIA，要么是系统故障，要么是故意隐藏。

- 梅奔的额外电量仍然来源于其更高的内燃机马力，最有可能的是在出弯grip-limited区域半油时，因为引擎动力过剩程度更高，导致电机可以以更高的功率回收。

- 新增：汉密尔顿在中国站的采访透露梅奔仍然具有“Party Mode”（Strat 2），因此法拉利一侧可能缸头的稳定性与生物燃油的抗爆性都不允许他们通过牺牲内燃机的寿命来换取排位赛的额外动力。

- 前6场比赛（实际是4场）法拉利的内燃机动力如果落后梅奔超过4%，则可以从R07加拿大站开始针对PU（编辑：【所有】在当赛季允许ADUO的部件引入【两次】升级），本赛季用完即止；同时，可以在2027赛季（编辑：包括开赛前后）针对常规情况下不允许升级，但是允许ADUO的部件执行【两次整体】升级。法拉利如果想要在本赛季结束之前追上梅奔的内燃机，大概率需要一并升级【引擎缸头主体、腹内部件&燃烧室及进气道形状、涡轮&压缩机总成】。 ERS尤其是电池最好也动一动。

- 关于“当赛季允许自由升级的部件，可以不经由ADUO而在开赛前认证”，见附图3.2条。

- 关于梅奔如何被规则允许针对6.1执行的冷热16:1压缩比新规而修改内燃机，见附图3.4条。