总台315果然如预期一样低举低打。

但是地方315倒是拱上热搜…各种问题车车展配合经销商工作人员现场的神助攻非常具有戏剧效果。但其实去看每一台“问题车”，都离不开两件事——柠檬车和讨价还价。

其实大规模工业化生产里出现个别问题是偶发的，汽车行业里我们叫他柠檬车，名字来源于70年代的美国经济学界，后被澳洲一位大切诺基车主给他的问题车编了一首歌“lemon car”而广为人知。

虽然汽车有着相当严格，标准化的生产流程，但是超长超多的零部件和装配链条一些内在原因引发的连锁反应还是有可能出现，所以短期内如果车辆关键零部件出现频繁故障，那就可以视为“柠檬车”，我国在前几年推出的《汽车三包》规定，就是针对这类车型的，主要规范了在核心零部件质保期内连续相同故障的处理意见——退换。

但是在实操过程中，车辆故障的“相同零部件”的定义话语权并不在消费者，而是在经销商维修车间或者主机厂售后，所以如果要规避退车，可操作空间还是很大的，对消费者来说，信息不对标是核心。

但是对于车企经销商来说，车主也会有同样的问题，比如小问题扩大化，或者用非核心零部件问题要求退换车，新能源时代，根据电池引发的各种争议也更多，比如锁电量，锁功率，锁充电也比比皆是，这些如何定义为三包管辖内，没人知道。

所以，我看到的问题车展里其实暴露的是发展过快的汽车市场和对汽车认知不够，以及法规相对滞后的多重矛盾，并非车企或者车主单方面的责任。#315问题车展#