#数十万爆雷车企车主售后困境##爆雷车企车主面临三座大山# 尽管当前新能源汽车在我国渗透率过半，但新能源汽修仍然处在发展初期，售后维修体系并不成熟。

首先，车企的技术“壁垒”，压缩了第三方维修的空间。宁波一家新能源汽车服务中心负责人李振中告诉记者，像异响、跑偏等传统燃油车也有的机械类故障比较好解决，新能源车最大的维修难点集中在其独有的诊断设备及软件系统。出于整车关键技术的保密性考虑，新能源车企常通过技术加密、权限限制及质保条款等方式，将维修权掌控在自己手里。没有车企授权，其他维保机构甚至难以接入诊断设备读取故障码、分析数据流、精准找到故障原因，若擅自破解还会带来法律风险。

另一个问题是如何获得零部件。“新能源汽车的个性化水平较高，专用零部件多，更新迭代又快，平替零件很少。”路桥汽车流通协会会长、浙江方林汽车城总经理林荣辉表示，关键零部件大多由特定供应商提供给车企，一旦车企停产，供应链就有可能发生断裂。据林荣辉观察，目前市场上用于维修“烂尾”新能源汽车的零部件主要来自库存车、拆车件以及少数仍然坚持生产的供应商、副件厂，但随着车辆保有量逐年下降，这些有限的零部件终将难以为继。

最后是巨大的人才缺口。新能源车的维修技工门槛较高，属于“电子工程师+电工”的复合工种，不断迭代的技术要求技工不断自我升级。截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，但具备维修资质的企业不到2万家，专业维修技工不足10万人。不敢修、不能修、不会修，成为压在“烂尾”新能源车车主身上的三座大山。（潮新闻 视频：纵览新闻） http://t.cn/AXfvnPxs