#大众进场 日产进化#
大众今天发布“极其落后”的增程技术，大厂纷纷布局增程，所以问题来了，谁才是增程技术的“布道者”？

有人说是保时捷，世界上第一辆增程式混合动力来自1900年的保时捷，可惜没量产下去。

有人说是通用，毕竟雪佛兰Volt才是世界上首款量产增程车。

也有人说是日产e-power，这种不插电的增程车，至今已经卖了180多万辆，是世界上量产规模最大的增程车。

当然也有人说是理想，这里面我就不展开了。不过理想能出现在这，得感谢日产e-power。

为啥？

理想之所以押注增程车，理论支撑和信心就来自日产e-power，这种增程车市场规模最大，至今仍在量产，理想在他的基础上加上了大电池。

日产e-power的思路很简单： 小电池增程器，发动机只用来给电池充电，电池度数很小，但属于功率型电池，输出能力很大，由电池给电机供电驱动汽车。

这是典型的不能再典型的增程车，这种增程车最大的好处就是可靠性高，没有大电池不需要纠结车位和充电的问题，油耗很低。

作为至今为止增程车的销冠，日产在e-power的基础上，又推出了日产NX8，只不过这次针对中国市场的需求，加了43.2度的大电池。

所以说到这，谁是增程车的布道者显而易见了吧。

我就很好奇日产这次把NX8推出来，会不会有什么创新，给增程车市场带来一些震撼？