#大众进场 日产进化#看到大众要在3月16日发布ID.ERA，说要用EA211定义"增程技术3.0时代"，我忽然想起六年前的一段往事。

2020年，时任大众汽车中国CEO的冯思翰说过一句话："增程式从整个国家和地球的角度来说，简直是最糟糕的方案。"当时舆论哗然，这等于直接点名批评正在做增程的理想。

六年过去，风水轮流转。

今天的大众，用同一套EA211发动机，宣告要进入增程赛道。而当年被嘲讽的理想，已经用销量证明了一切——月销量破万、成为增程市场的标杆。

李想甚至在节目里坦言，当年正是日产e-POWER在日本销量超越普锐斯的事实，给了他坚持增程路线的底气。

有意思的是，面对理想高管"恭喜把过时技术量产"的调侃，大众销售副总傅强的回应很温和："感谢各位中国汽车人的努力，我们一起为行业进步做出贡献。"

这话说得大气。但我也想补充一句——增程这条赛道，其实还有一位更资深的"老师"，日产。

2016年，李想还在寻找增程的论据时，日产的e-POWER已经在日本市场证明了串联式混动的价值。

九年过去，日产积累了188万e-POWER用户。这个数字意味着什么？全球每3台增程式混动车，就有1台来自日产。

这不是营销话术，是实打实的用户选择。

我常想，什么是"鼻祖"的地位？不是最先发明，而是最先坚持、最先验证、最先让技术真正跑通的人。日产做到了。

现在，东风日产要推出NX8，这台车不光有纯电，还有增程版，尤其是增程版本，日产的增程跟其它家不同，本身就有e-POWER的技术积累，再加上针对中国用户的场景优化，只会体验更好。

六年前，理想在日产身上看到了增程的未来；六年后，大众在理想身上看到了增程的现在。

而现在东风日产又在基础之上，更进一步融入了用户需求，座舱智能化、舒适性非常惊艳。

所以东风日产NX8这台车可以说是“技术日产”的再次回归，我相信它一定不会让大家失望。