两年多前写过CRV的是纯油版本，那个时候对没有carplay表示了遗憾，现在26款CRV换了新的车机，增加了不少配置，这次来开一台混动版本试试。

这次开的这辆车是2026款2.0L e:HEV 两驱智睿版，是混动次顶配，指导价22.99w，搭载一台2.0L150匹发动机以及一个184匹的电机。开起来之后，CRV还是熟悉的味道，开着很顺，给人一种想要去驾驶的感觉，还是有一点本田的调校风格在里边。整台车电的存在感还是比较强的，在低速状态下感觉自己在开一台纯电车，日常驾驶中内燃机和电机的匹配都不错，衔接迅速且平顺，动力响应比较快，驾驶模式有eco sport 普通 雪地四种，对应的油门踏板曲线不一样，但阻尼都比较适中，整体感觉都很跟脚。不过在有较大动力请求的情况下，发动机和电机共同出力，动力输出还是需要一段响应时间。另外整车绝对动力就比较中规中矩了，在大马力电机横行的今天，这个动力水平绝对不算特别充沛了。

刹车脚感绝对好评，阻尼和回弹力度完全符合对于一个好控制的刹车的定义，制动的建立与驾驶员对刹车踏板行程、刹车踏板力度的完全一致，非常易于控制，同时CRBS调的也很好，电制动与机械制动没有任何衔接的不平顺，可以说是近期试过的刹车中数一数二的了。此外CRV混动还有方向盘后边的拨片，但不是用来换挡而是控制动能回收制动力的大小，一共有4档，用的好的话可以做到平稳刹车的同时最大程度的节油。

底盘悬架还是比较传统的本田风格，在面对中小颠簸以及减速带的时候表现出的是一种前软后硬的感觉，前桥高速压缩阻尼比较小，整体收敛速度很快，干净利落，比较有驾驶信心，不过厚重感和高级感还是有一点点欠缺。CRV的转向给人的第一感觉就是沉，仔细感受一下其实方向盘阻尼合适，但回正力矩比较大，给人主观的驾驶信心回馈还可以，不过受制于SUV的悬架，车头响应速度稍差一点。

NVH方面，这一代CRV全系标配主动降噪，个人感觉这辆混动版本的风噪控制还是不错的，但轮拱隔音一般，遇到底盘有石子磕碰还是比较明显的。油耗方面，这台混动CRV在城市高峰拥堵路况下的油耗大约在9个左右，高速120的油耗在6-7个左右，国道工况还可以再低一些，整体可以接受吧。

外观内饰方面还是见仁见智，这个26款车型的外观方面几乎没有变化，主要还是车内配置的提升，同价格配置增加了不少雷达影像以及通风加热这种很有用的配置。尤其是在保留了实体按键的基础上，更换的新款屏幕，用起来确实功能和流畅度好多了。

总体来说，CRV的这一次改款在保留了优秀的驾驶性的前提下，增加和更新了不少有用的配置，结合目前的终端售价，在目前的油混车型中还是有一定竞争力的，还是适合需要蓝牌SUV的朋友看看的。

ok了CRV混动的情况大概就是这样，求关注求点赞，我们下期见～