今天一口气观摩了三次碰撞测试，测试车型是即将上市的上汽大众ID. ERA 9X，还参加了大众ID. ERA技术发布会。发布会上有个提问：上汽大众能不能造出一台真正“懂中国用户”的新能源车？别急，咱们先看碰撞测试：

· 第一关 - 高速追尾，80km/h+70%偏置，移动避障1368kg
ID. ERA 9X的追尾撞击能量是现行国标的3.2倍，是新国标的2.5倍，而偏碰更增加了车身化解撞击能量的难度。
测试结果：车身结构保持完整，第三排乘员生存空间未受挤压，高压系统断电，电池包未出现风险。

· 第二关 - 正面刚性避障碰撞，56km/h+100%重叠率
车+三个假人+设备，总重有3吨，是上汽大众史上能量最大的正碰测试。此外还有个不同寻常之处，中排乘员处于零重力座椅45°姿势，理论上更容易“搓出去”。
测试结果：乘员舱结构依然完整，A柱目视无形变。二排假人有集成式安全带和坐垫气囊的保护，未产生大幅度位移。

· 第三关 - 1700kg子弹车，60km/h，垂直侧碰
60km/h子弹车速看齐北美IIHS。新能源车动力电池位于底盘，没有多少能量传导和缓冲空间。再加上ID. ERA 9X是大众史上最大最重的SUV，可以说侧碰中它把子弹车的能量吃了个透，全凭硬抗。
测试结果：笼式车身、门槛梁和车门内防护梁立功，电池包无破损无泄漏无热失控现象，空调系统关闭同时降低车窗，2.9米超长气帘及时点爆，将假人头部全部安全接住。

这两年车企流行非标碰撞项目，甚至不乏“胸口碎大石”的表演性测试。ID. ERA 9X这三撞，没一下投机取巧的，够瓷实，也够硬核！

回到一开始的提问，大众依然了解中国用户，ID. ERA 9X是一款典型的“在中国，为中国”理念下的产品。这车首发搭载最新Momenta R7强化学习世界模型，进入智驾第一梯队。支持9屏联动，满足国人对智能化的需求。而大众黄金增程系统、65.2kWh大电池、800V电压平台的引入，车辆亏电不但动力体验不打折，油耗也仅6.27L/100km。驾驶层面，德系调教的双腔空悬、后轮转向，再加上严苛的耐久性测试——“中国体验，德国标准”，这是ID. ERA 9X最硬的打法。
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