极氪 8X 用的 2.0T 高功率混动发动机还是挺有意思的，能看出来是性能取向而非纯增程器。

蓝色箭头：水冷中冷出气口直连节气门，而节气门集成在半壳式进气歧管上。整个进气管路短且紧凑，优化涡轮延迟。值得一提的是，中冷与进气歧管集成好像这两年才量产，马勒（广州）在这方面走得最远。

青色箭头：水泵依然由曲轴皮带轮（更准确说法是扭矩减震器）驱动，而非如今 PHEV/EREV 常见使用的电子水泵。猜测是因为电子水泵达不到目标性能，所以机械水泵强势回归。

再说扭矩减震器，虽然很多混动车为了 NVH 转为使用电子水泵、压缩机而不需要皮带轮，但依然不能取消。扭减起到关键的将曲轴的扭转及形变转化成内容物硅油/橡胶的压缩，将机械能转化成热能以保护曲轴，和保时捷一样无可替代[卡皮巴拉]