#零跑汽车公布2025年财报#刚刷完零跑汽车财报，有一些细节比较有意思：

2025年是地缘博弈和关税壁垒叠加的最卷之年，零跑年销近60万台、累计交付破120万辆，这个成绩已经不能算新势力了， 因为早已经度过了新势力的那个风口，已经从一个成长型选手进化成了一家具备抗风险能力的稳健型大厂。

零跑目前已经不是靠单款爆款了，而是越来越倾向于打造成熟的工业矩阵。B系列负责在全球年轻人里刷脸，C系列主打家庭用户的刚需池，车市周期有波动，但是对于汽车的总需求是摆在那的，有这两项，可以对抗周期性的车市波动。

财务指标：2025年营收冲到了647.3亿元，整整翻了一倍，毛利率逆势爬升到了14.5%，创下历史新高。当然这不是关键，最关键的是它实现了5.4亿元的年度净利润，成了中国第二家全年度盈利的新势力。

在现在这种动不动就断供、加税的国际局势下，一个能自我造血、手里攒着378.8亿现金储备、且持续产生正向现金流的企业，已经跨越生死线，进入了高质量发展的安全区，从新势力进化成了成熟大厂，这种稳健规模下的持续产出，比任何短期的网红爆发都要硬核得多。

打一手“反向合资”是零跑成功的关键，都知道中国电动汽车强，但是突破不了他国的关税壁垒，零跑反其道而行之，对Stellantis这个级别的厂子搞技术输出，Stellantis在西方尤其是欧洲，话语权很强，本质上是把对手变成了自己的全球代销商。

目前它在海外的渠道已经铺到了800多家，2025年出口量位居新势力第一，到今年2月底累计出口已经破了10万台，形成你中有我、我中有你的渗透，比单纯的出口贸易要聪明得多，也硬核得多。

第一阶段的规模建立已经完成了。接下来的A/D系列和全球本土化，明显是奔着下一波更大的全球增量去的。这种全维度的产品矩阵（轿车、SUV、MPV），配合高达88%的平台通用化率，其实就是在靠规模效应去抢全球市场的定价权。

零跑其实出现在国内互联网新闻并不多，但看着零跑这种韧性，其实也是中国工业突围的一个缩影：不一定要在舆论场上嗓门最大，但一定要把底座打得最稳。

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