#上海宝山站# 配套道路环评公示

宝山站位于宝山区杨行镇，吴淞市级副中心东北侧，北与G1503公路紧邻，西靠江杨北路，周边交通便利。宝山站采用高架与地下车场相结合的双层车场布置形式，是沪渝蓉高铁的始发站，是沪通铁路过路站，主要办理沪渝蓉高铁始发、终到作业，辅助上海东站，办理部分沿江城际、沪通铁路始发终到及通过作业；上层为沪渝蓉高铁，站台规模为4台8线，地下层为沪通铁路，站台规模为4台10线，规划年（2040年）到发量5400万人次。

宝山站毗邻轨道交通3号线始发站江杨北路站，同时规划有轨道交通19号线与市域线宝嘉线站点引入宝山枢纽。宝山站周边G1503公路、S20外环线、同济路高架、蕰川快速路“两纵两横”高快速路，地面道路形成“六纵六横”系统。宝山站周边缺乏与高快速路衔接的快速通道，且部分地面道路未按规划实施到位，地面道路系统需要加强。因此本项目的实施对完善区域路网是必要和迫切的。

1、宝山站建设情况
宝山站位于上海市宝山区杨行镇北部，南至湄浦路，北至G1503公路，东至锦友路，西至江杨北路，主要包括站房及相关工程、配套集散中心工程、公共配套工程、线上开发、预留捷运线土建预留工程、地铁19号线及配套道路工程等。

上海宝山站站房及相关配套工程建筑主体共7层，其中地上4层，地下3层，在站房两侧利用地面层和高架站台层之间的高大空间设置地面夹层。
地下站台层层高12.55m，地面候车厅层高14.47m，地面夹层层高7.47m，高架站台层（线上开发覆盖部分）层高9.98m，线上开发层层高13.00m。本工程地面层候车厅室内地面标高±0.000m相当于绝对标高3.800m（国家85高程）。以建筑室内地面±0.000m为基准，建筑总高度49.000m，为线上开发屋面顶部最高处。

（1）高架站台层（+17.02m，图3）：高架层为沪渝蓉高铁站台层，南北两侧布置有车站办公及配套交通集散中心，东西两侧设置有社会停车场。

（2）地下二层（-12.55m，图4）：国铁沪通场站台层、宝嘉线站台层和地铁19号线站厅层。

2、宝山站与本项目交通联络方案

总体布局如图5

（1）与高快速路路网衔接方案（图6）
结合宝山站地面夹层腰部落客的设计方案，本次研究新建3对进、出口匝道服务车站地面夹层车道系统。新建站房西侧新建1对进、出场匝道，衔接江杨北路功能提升，主要集散宝山南及中心城区客流，逆时针单向通行，满足“西进西出”的交通需求；站房东侧新建1对半进、出场匝道，通过现状地面出入口衔接同济快速路，主要集散宝山东及浦东客流，逆时针单向通行，满足“东进东出”的交通需求；北侧新建1根进场匝道，衔接站房夹层东西连廊，主要服务宝山西及嘉定客流，自西向东单向通行，兼顾“西东连通”的交通需求，提高集散系统的容错性。

（2）地面道路衔接方案（图7）
结合进、出场匝道的设计方案，新建/改建江杨北路、富锦路作为进、出场匝道衔接S20外环线、G1503公路、同济快速路等高快速路系统的快速联络通道。结合宝山站地面车场出入口及站前综合开发交通需求，新建/改建铁和路、锦友路、规划路等支路作为宝山站内部交通衔接外围场站设施的通道。结合宝山站出租车“场、站分离”的布局模式，在宝山站东侧、西侧分别新建联络通道，专供出租车由蓄车场前往接客点；同时在站房西侧新建1根出租车回场匝道，供送完客的出租车快速回场蓄车。

二、项目组成
改建江杨北路（白沙园路～富锦路）、富锦路（江杨北路～锦友路）、锦友路（富锦路～湄浦路），新建铁和路（富锦路～湄浦路）、规划路（江杨北路～铁和路）、进出场匝道及出租车联络通道（地下形式），同步实施排水工程，以及交通标志标线、信号灯、绿化等附属工程。项目表如图8。