#F1[超话]# 法拉利领队瓦塞尔希望法拉利能用ADUO机会来对动力单元进行升级，缩小与梅赛德斯之间的差距[思考]

2026赛季至今，法拉利已成为梅赛德斯最接近的挑战者，但他们也清楚地意识到，自己仍落后约0.5秒。

缩小这一差距的关键在于赛车和引擎的升级，但情况因动力单元已通过认证而变得复杂，这意味着设计规格基本上已定型。

然而，作为2026年规则的一部分，一项名为“额外设计与升级机会”（ADUO）的条款已被纳入，旨在确保各制造商之间的竞争保持胶着。

简而言之，如果某制造商的动力单元在前六场比赛后被认定与基准水平相差超过2%，则允许其在赛季后期进行一次升级，并在2027年再进行一次升级。

如果差距达到4%，则允许其在赛季内进行两次升级，并在下一赛季再进行两次升级。

从中国大奖赛排位赛的情况来看，法拉利与梅赛德斯的差距似乎非常微小。

根据基米·安东内利1分32.064秒的杆位成绩以及刘易斯·汉密尔顿代表法拉利跑出的1分32.415秒最佳成绩，两者之间的差距仅为0.381。

然而，国际汽联（FIA）在判定发动机是否属于ADUO窗口范围时，并不依赖此类单圈时间对比，而是完全取决于动力单元本身的输出表现。

国际汽联已制定了内燃机性能指数来独立评估每台发动机，尽管具体的评估指标仍属机密。

很可能这些测量将基于与底盘无关的功率和能量特性。

正因如此，尽管法拉利目前在赛道上看似与梅赛德斯势均力敌，但瓦塞尔认为由于其动力单元存在不足，法拉利仍有机会获得ADUO框架下的升级许可。

瓦塞尔：“我不认为新的压缩比规则会成为改变游戏规则的因素，更不会带来巨大的变革。

“更重要的是，在某个阶段我们将获得ADUO，而ADUO的加入将为我们缩小差距提供机会。”

法拉利与梅赛德斯的优势对比

法拉利动力单元的任何改进都可能对缩小与梅赛德斯的差距起到关键作用。

对本赛季前两站大奖赛中法拉利和梅赛德斯赛车表现的分析，凸显了两者之间的一些关键特性差异。

法拉利在发车阶段占据优势，并在弯道中似乎略胜一筹，而梅赛德斯在动力和尾速方面则明显领先。

因此，如果法拉利能进一步释放动力，减少在直道上的劣势，这将对其充分发挥其他核心优势起到关键作用。

正如瓦塞尔在周日的中国大奖赛后所解释的：“我希望车速能再快一点。我们知道，我们的性能差距主要体现在直道上，这是我们必须解决的问题。”

此外瓦塞尔深知，法拉利不应仅将进步的希望寄托于获得改进引擎的许可，因为提升还必须来自其他方面。

瓦塞尔：“我不希望将底盘和动力单元割裂开来，我希望全面推进，但我们也清楚必须改进内燃机。”

“不过这要等到ADUO之后，在能量管理、底盘和空气动力学方面。我们正在每个领域全力以赴，以缩小差距。”

ADUO时间节点
根据现行规则，首个ADUO窗口期将在六站比赛后开启，按原计划本应是迈阿密大奖赛。

然而，巴林和沙特阿拉伯大奖赛的取消意味着，前六站比赛将推迟至六月的摩纳哥大奖赛才告结束。

据The Race了解，国际汽联希望调整规则以保持原定时间表，尽管尚不清楚这将意味着在规则中规定具体日期，还是仅调整比赛场次。
#f1##2026f1中国大奖赛#