#金山线# 论文：金山铁路运营优化策略研究

本文由金山铁路公司发表，对收入、客流、运营方案等现状进行了比较详细的分析。

关于沪乍杭铁路上海段：沪乍杭铁路上海段规划对既有浦东铁路（金山园区—芦潮港） 复线电气化改造，设计速度160 km/h，初期具备开行40对/d货车的能力，将来条件亦可考虑开行市域列车。（目前看上去并没有计划同步进行市域化改造）

经营情况：
金山铁路收入来源主要是客票收入和政府购买服务费。政府购买服务费每年固定1.7亿元，约占总收入的7成多。2019年客流增长已进入瓶颈期，同时受疫情影响客流大幅回落，现客票收入只有高峰期收入的6成左右。
公司经营长期处于入不敷出状态，收支率仅61%左右，每年都出现较大的亏损，至2023年末资产负债率超60%，且负债率的增幅逐年加快。

存在的问题：
（1）沿线客流吸引能力较差（间隔大、车站离建成区远）
（2）票价调整机制不完善（太便宜）
（3）“四网”融合发展刚起步（市区的换乘和郊区的开发不足）
（4） 多元化经营收入低且不稳定（没有房地产等反哺）

客流特征：
直达为主，潮汐现象明显。2019年后开始明显下降，2024年客流仅为763万人次。论文采集了更近的周数据（但不清楚具体日期范围），日发送旅客最高2.56万人次出现在周五，最低1.47万人次出现在周日，工作日日均发送旅客2.27万人次，非工作日日均发送旅客1.87万人次。

关键点：
2025年金山铁路公司将与上海市签订新一轮协议，目前是从2026年一季度图开始按临时调令增开了一对直达车，不知道是不是新一轮协议的成果。如果是的话希望能在二季度或者三季度落实为正式图。其余的建议看看就行。