日本区别对待比亚迪，少给了95万日元补贴

现在丰田BZ4X都比比亚迪的车便宜了，因为日本针对比亚迪，给丰田、特斯拉的补贴更多

今天比亚迪的四款车型都没有加入日本最新修订的电动汽车采购补贴

这意味着购买比亚迪电动汽车的消费者将比购买丰田电动车少获得多达95万日元（6000美元）的援助。

经济产业部调整了购买清洁能源车辆补贴的上限。电动汽车的最高补贴增加了40万日元至130万日元，燃料电池车补贴减少105万日元至150万日元。

尽管电动汽车补贴的上限提高了，多家汽车制造商的购车资金并未增加。比亚迪受创尤为严重——所有车型的补贴金额仍维持在35万至45万日元之间，与上限调整前持平。

“我们处于压倒性的劣势，”比亚迪日本分部负责人东福寺敦树说。“与丰田汽车等公司的差距已扩大到近100万日元。我们根本和35万日元竞争不过。”

确定补贴主要有两个标准：车辆评估，最高可达100分，考虑性能等因素;企业评估最高100分，评估充电基础设施的可用性和维修人员培训情况。总分（满分200分）决定补贴金额。

“我们公司的评价很低，”东福寺表达失望。“或者说，我们根本没有被评估。”

比亚迪已在全国经销商处安装快速充电器，这也是公司评估的重点之一。但该公司在“充电基础设施建设”方面仍得零分。

“即使是那些不积极自有的快速充电厂，也获得了一些积分，”Tofukuji 说。

东福寺要求文业省解释比亚迪评分低的原因，该部回复称“无法透露”，且官员“太忙，无法应对”。

“如果原因仅仅是因为我们是中国制造商，那我希望他们能这么说，”他说。

补贴计划将在2026年1月至3月的三个月期间生效，预计2026财年将推出新的框架，该财年将于4月开始。如果比亚迪车辆补贴保持35万日元不变，公司将难以与获得更大补贴的制造商竞争。

与此同时，变革后获得更大补贴的汽车制造商正在获得动力。特斯拉上涨40万日元至127万日元，接近上限。去年，公司在日本的新车销量首次突破1万辆。得益于补贴的支持，预计将实现进一步增长。

一位与进口车辆相关人士说：“正如预期，美国球员得到了优待。”“我们没抱太大期望。”