新一代 SU7 将标配小米蛟龙底盘，从名字就能看出来小米对自家底盘的自信，但名字归名字，底盘归底盘。前双叉臂、后五连杆、双腔空簧、CDC可变阻尼——参数表堆得很满，看起来是要对标高端。可底盘这东西，从来不是纸面数据能定生死的。滤震够不够细腻、过弯侧倾控制如何、连续颠簸会不会露怯，这些都得等真车上市，开过烂路、跑过山道才能下结论。
小米汽车这两年进步是事实，从PPT造车到年交付50万辆，确实打了不少人的脸。但进步快不等于没短板，小米汽车的舆论确实翻过车。这次的蛟龙确实是个漂亮的名字，但底盘的具体情况还是得等上市体验后才看得出来它究竟是不是“真龙”。