#小米新SU7辅助驾驶升级XLA大模型#从小米造第一台车到今天，哪怕非业内人士，只要你有心观察，大抵是能提炼出来它的成功方法论的，在品牌力之外，无外乎产品力本身的打磨，简言之，弥补短板、强化长板！

机圈的小伙伴应该能秒懂，就是小米绝不止想造一辆水桶车那么简单，而是想造一台无短板且有明显长板的车儿。最初辅助驾驶这块小米跟进得慢一些，但是，你得承认，人家"慢工"还真出了细活：

去年到今年，迭代了多个版本后，在这块的体验上，基本各路严格的垂媒都给出了较高的评价，进步速度可圈可点，然后更让我意外的是，硬件和设计在同档都快顶到头的新SU7，还吃上了全新升级的 XLA认知大模型。

讲白了，小米把在具身基座模型上的自研技术优势通过升维的复杂场景理解能力的buff赋能给到了小米HAD辅助驾驶，从而获得更可控、更拟人的决策表现，继而显著提升车主行驶的体验。

更关键的是，这个动作还释放了一个讯号，即你米具备了汽车底层技术的革新能力 ，车企一旦成功构建了这种level的护城河，那么假以时日，其辅助驾驶的横向竞争力便会越来越突出。