《9 系之战，谁都想赢，但输是常态》

50 万以上的市场，什么时候这么热闹过？

问界 M9，累计大定破 10 万，这是自主品牌首个达成的成就。之前我们不太敢确认的事，华为系给做成了。

但今年，没人敢说自己稳赢。

先说守擂的。

全新问界 M9，工信部新车目录已经现身。外观微调，尺寸加大，换装华为最新 896 线激光雷达，纯电和增程都扩充电池容量。

准备很充分，但压力也不小。

我之前也说过，"问界 M9 带着'车皇'这个标签成了，外观、内饰非常打动'老钱'，长在审美上了。"

但"老钱"就那么多，新来的都在抢。

理想 L9，春节前夕李想就剧透了顶配 Livis 版。

55.98 万预售价，搭载主动悬架与线控转向，自研智驾芯片算力 2560TOPS，800V 高压架构，纯电续航突破 400 公里。

李想称之为"定鼎之作"。

这个词用得挺重。言外之意，理想 L9 不仅要收复"家庭旗舰 SUV"市场的失地，更得通过悬架、底盘、芯片、智驾的自研能力，重新建立技术领先的品牌认知。

输不起，也不能输。

但初代 L9 入场时是一片蓝海，现在？开拓压力翻了几倍。

蔚来 ES9，李斌亲自官宣，4 月 9 日技术发布会。

年初蔚来第 100 万新车下线时，李斌信心满满："ES9 会取得和 ES8 一样的成功。"

ES8 累积交付即将迈过 8 万辆，是蔚来实现单季度盈利的最大功臣。ES9 想要"量价齐飞"，产品力得用"恐怖"来形容。

主动悬架、线控转向、自研芯片都不会缺席，再加上 BaaS 车电分离方案。

但去年入场能大杀四方，今年还真不好说。

极氪 9X，2 月交付量逼近 5 千辆，淡季也能抗。
足够霸气的外观，优异的驾乘质感，这是它的长板。

还有个现象值得说。

小米 YU9、腾势 N9、领克 900、乐道 L90、银河 M9、大众 ID. ERA 9X、零跑 D19、魏牌 V9X……

这么多"9 系"，但大多数并未直接杀进 50 万元以上市场。

以小米 YU9 为例，大概率不会主动参与"四强争霸"，而是以相对诱人的价格，避开锋芒打响增程赛道第一枪。

这选择无关对错，符合自身发展逻辑就好。不去盲目冲高，本质上符合大多数自主品牌的处境。
大六座 SUV 市场，去年整体销量大约 100 万辆。

抛开几位头部领跑者，大多数选手都成了"炮灰"。

结果证明，造大六座 SUV，是需要门槛的。

产品层面没有硬伤与短板，还得在营销、服务、补能、交付层面做到配套。品牌形象的好与坏，也影响着消费者最终决策。

如果品牌力没有太大优势，只能选择另一条难走的路：降低预期，用低价薄利换销量。

李斌在财报电话会上发了个预警，我挺认同：
"第一，乘用车市场总量不会增加，甚至会略有下降，接下来几年大家不要有侥幸心理；第二，技术迭代太快，现在谁也不敢说自己能领先别人半年；第三，营销范式变了，新车效应出现死亡谷——首销期后销量容易断崖式下降，这是行业规律，必须尊重。"

放在"9 系"之战中，十分应景。

大吉利、大奇瑞、比亚迪，都锚定了"年销 500 万辆"的体量。

汽车行业大抵会像数码行业那样，最终徒留那么几家，非常惨烈。

而"9 系"之战，既是一场关乎能否活着的利润之战，又是一场关乎未来行业座次的卡位之战。

此刻，没有谁敢说自己稳赢。

想要从这片红海全身而退，谁都得狠狠脱一层皮。

输才是常态。

#大v聊车#