这些年各种碰撞测试其实见得不少了，正碰、侧碰、柱碰基本都看过。但今天在上汽大众 Tech Day 现场看到 ID. ERA 9X 的零重力座椅实车碰撞，说实话还是第一次。

很多人一提“零重力”关注的都是舒服。但从工程角度看，真正难的是安全，而且很多车所谓的零重力都是假的，因为只有停车才能触发，车一开起来速度高了就强制收回，为啥呢？因为零重力姿态下，靠背角度大、腿托抬起，人体姿态已经完全偏离了安全带原本设计的坐姿。一旦急刹或碰撞，乘员很容易发生submarining，说白了就是从安全带下面滑出去，腰带勒住腹部，肩带也可能卡到脖子，这也是为什么很多车的零重力只能停车用的原因。

ID. ERA 9X 这次做的事情后续很多企业都会跟，就是把整套约束系统重新工程化。比如安全带直接集成在座椅靠背上，加强安全带贴合性，同时把腰带收紧行程从常见的70mm增加到100mm，让小体型乘员在碰撞时也能把受力点锁定在髋骨和锁骨这些安全位。

另外他们还把防下潜气囊做到了12L，比常见的8L更大。碰撞瞬间坐垫能迅速形成支撑面，把身体托住，减少下滑的可能。再加上对座椅骨架和车身连接点的强化，让整个座椅在大角度状态下也能承受碰撞载荷。

其实老王觉得公开实车碰撞，而且是零重力姿态下搭载 THOR假人 的测试。这样的展示在行业里确实不多见。近30年来，这么展示的企业，两只手数得过来。#上汽大众ID.ERA技术发布会##大众9X##大众9X首发MomentaR7世界模型# http://t.cn/AXfbIcu0