【二线城市保卫战开打，这才是国产品牌 2026 的大部分主旋律】

我确实是有在刻意减少自己更新微博和抖音的量，要调整一下状态，之前做了很多科普，心太累了 = 在非洲大草原对动物科普的即视感

今天杰兰路@杰兰路LandRoads 的朱总给我发了个两个表单，一个杰兰路按照城市量级做了新能源车在各个城市级别中的品牌销量排行，另一个图 2-4 是截图，是我问朱总要了一份他们在做图一的时候的城市量级参考（Excel 我截图了部分，表单中城市量级仅作参考，我也觉得有不合理的部分，但不影响我们今天的讨论。）

我把图一这张图做了个基本归类
大家也可以看看数据反馈出来的消费行为（也被我称为消费惯性）是不是和自己对应生活量级的城市，体感一致

Tier 1、New Tier 1、Tier 2、Tier 3、4（below Tier 4）
以上是城市归类

以下是简单概括：

首先，跟我在 一线、新一线、二线的体感完全一致。非常符合我对购买行为、消费惯性的观察。

- 在各级城市中，分割线在新一线右侧：
一线 新一线，认可特斯拉，二线（含）认可比亚迪。

- 在三线和四线城市，出现了前两名、前三名都是传统品牌的现象。在一线 新一线 二线，至少前三名 有两名是新品牌。

（注明：比亚迪 吉利银河 极氪 五菱 方程豹 深蓝 长安启源 奇瑞风云 都不是新势力，请不要混淆概念。吉利银河和极氪如果是新势力，那前三十几年他们在造什么？造火箭？长安启源和深蓝也不是新势力，长安是国企，国企不是新势力。以上所有混淆概念的，都是精准的阴坏。）
【我们只将在资本市场（二级市场） 进行上市并募资的，叫做新势力。如没有单独上市并募资且所有收入并入大集团的，都不叫新势力】

- 一线 新一线，消费行为基本趋同。
一线 新一线出现的品牌和最末端的四线城市差异巨大。一线 新一线 只有 小鹏 小米 理想，有一些细微的排名差距，基本上新势力（非传统车企品牌）出来的名次、频率没有特别大的差异。

- 四线城市 甚至出现了只有三个新势力在榜单的情况。且前三名牢牢由传统品牌占据。

- 分水岭出现在二线城市的消费行为上
我愿称为「二线城市攻坚战」
二线城市打得赢，自然可以收获三四线下沉市场
二线城市打不赢，收拾收拾回家的同时，市场份额也会拱手相让。
我之所以把二线城市单独画方框画出来，因为二线城市同样出现 7 个新势力品牌，但是名次皆有对比一线 新一线的下滑或相对下滑。
说明了，二线城市的消费行为，既有一线 新一线城市的「尝鲜包容」 也有下沉市场的「保守 不试错 不花自己的钱尝鲜」

- 二线 二线以下城市，员工主观能动性要比一线更强才行
我说这话 给这个结论不是没有依据的
二线及二线以下，基本回到了“熟人社会”的状态
员工本身就充当了熟人社会里的「意见领袖」
这点 各家品牌不知道谁能先把握住
2026 年 我更乐意看到这类城市的「员工 KOE」账号爆发（这个可以单独开篇详解）

注明：引用图片及文章详见：
「2026年2月新能源乘用车市场分析简报」