大众的传奇、不朽、与绝唱 途锐W12

这是老轱辘棒子的巅峰，也是大众“最疯”的那几年…
在燃油车的黄金时代，十二缸发动机代表着工程师的荣誉与品牌的至高成就。大众途锐6.0L W12，是不计成本的技术宣言，用短暂的生命周期，书写了一段不可复制的汽车传奇。

时任大众集团主席的技术偏执狂人-费迪南德·皮耶希，下达了一道近乎疯狂的指令：打造一款集公路性能与极限越野于一身的全能旗舰，搭载集团最强的W12发动机，用工程实力定义品牌高度。

而这台传奇的6.0L W12发动机，本身就是一段工程奇迹。它并非为途锐量身定制，而是源于大众工程师将两台VR6发动机以72°夹角拼接成独特的W型结构，让这台拥有12个气缸、48个气门的巨兽，长度仅相当于普通V6发动机，甚至比大众自家的4.2L V8发动机还要紧凑。

这台代号BRN的发动机，能输出450马力的最大功率和600N·m的峰值扭矩，匹配6速Tiptronic手自一体变速箱与4MOTION全时四驱系统，让这台大型SUV实现了5.9秒破百、250km/h电子限速的惊人性能(破解300km/h以上)，在当时的SUV市场中独树一帜。

途锐W12概念车在2004年巴黎车展首次亮相，本仅为技术展示的它，却因中东富豪与欧洲藏家的疯狂追捧，倒逼大众启动限量量产计划。2005年8月，首批W12 Sport版正式投产，计划仅产500台，其中330台定向销往沙特等中东地区，剩余份额投放欧洲市场。2008年3月正式引入中国，158万元的官方指导价，首批100台瞬间售罄，成为国内高端收藏圈的焦点。

途锐W12内饰由大众个性化部门手工打造，Nappa双拼真皮座椅、实木与真皮拼接的W12专属方向盘、丹拿高配音响、经典飞机挡把，每一处细节都透着顶级豪华的质感，而仪表与迎宾踏板上的W12专属刻印，更赋予了它独一无二的身份标识。

这台追求性能的十二缸SUV，从未丢掉途锐的越野灵魂。标配空气悬架，可实现130mm的高度升降，搭配托森中央差速锁，可选装前、中、后三把锁，真正实现了“全能旗舰”的定位。

然而W12引擎综合油耗高达22-25L/100km，拥堵时突破30L，再加上大众品牌难以支撑150万+的定价，以及欧6排放法规的实施，途锐W12最终在2010年随初代途锐停产，永久绝版。

途锐W12是皮耶希时代三大神作之一，与辉腾W12、布加迪威龙并肩，见证了大众不计成本追求技术极致的黄金时代。

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