世界最著名的跑车品牌莫过于保时捷，法拉利，这两家有着雄厚的技术实力，和优秀的产品设计。
但不知道有没有人好奇过，像保时捷、法拉利这样强大且高傲的厂商有没有公开支持或称赞过一家中国的汽车品牌？
答案是是小米。这是保时捷公开称赞过的唯一一家中国汽车品牌，因为小米在纽北成功取得了世界第三的世界纪录（在有门的车里排第一，剩余二位长得跟旋风冲锋似的）。
为什么，因为英雄惜英雄，因为慕强，因为小米成为了他们必须正视的对手。
在两年前，这种事情完全无法想象。彼时中国汽车在国际赛道上的知名度很一般，但是此刻中国的汽车行业已经崛起。
这并不是偶然，而是一种必然，它绝不是某个品牌某个企业以一己之力带动的，而是在一个大的时代背景下顺势而为的产物。
这个必然的背后，就是国家的崛起，从基础建设到技术储备，举重若轻。建国70年间，需要走完了西方200年的路，时至今日，汽车工业水到渠成，作为集大成者的最后一环，既考验单项实力，也考验整合能力。
其中的代表之一就是小米，完全反映了当前中国汽车工业的现状——年轻，踏实，有担当，有胆量。
小米汽车从立项开始到现在为止也仅仅五年时间，在发布之前，我作为一个米粉，此前秉持着一个相对悲观的态度，因为汽车行业技术壁垒高，资金需求高。小米作为一个智能设备厂商，对机械相关方面的技术储备几乎是空白，并且长期致力于性价比产品，所以资金储备量与其自身体量不成比例。
新能源汽车虽然是风口，但死在风口上的企业不计其数，每个人都以为是能创造时势的英雄，殊不知只是英雄造出的时势下的一个无名棋子。
直到2024年3月份，小米推出了第一辆车小米SU7，空前的热度，扎实的产品力才让我刚刚意识到，小米造车是有可能成功的。
之后，小米SU7Ultra原型车，在极短的窗口期，顶着一堆debuff的情况下，仍然在纽北赛道跑出了优异的成绩。要知道，纽北赛道是前F1赛道，危险性高路程长难度大，对汽车的机械性能考验极高，是车企公认的性能终极测试场。
直至这一刻我才彻底相信，小米对造车这件事情投入的执念、资金、人才和决心是空前强大的，因为在小米闯入纽北之前，中国汽车品牌仅有蔚来EP9（全球量产个位数，单价近千万），和领克 03 Cyan Concept（7分20秒143纽北最快前驱车）拿到过成绩，相比于国内的巨大市场，众多品牌来说，实在表现算不上优异。
赛道对轿车性能要求极高，需要高功率电机，稳健的电控，高倍率、高容量密度的电池，高强度底盘，精湛调教的悬挂，高刚性的车身，优秀的气动外形，和持久耐用的制动系统。
缺一不可。这都是造一辆好车的必须条件，赛道成绩出不来，一定是如上有至少一两点没做到。
小米只用了3年的时间就成功做到了这一切，产品力上堪称无懈可击。
在小米汽车发布之初，也得到了各位同行的一致支持和鼓励。这一瞬间让我想起了复联三，史蒂夫罗杰斯一人独扛紫薯精大军。
但他绝不孤独，因为身后站着无数支持他的人，是这份信念才让他实现了，虽千万人吾往矣。
小米让外国人在顶级赛场上看到了中国汽车的实力，堪称一句为国争光。但这背后，同样站着中国强大且完善的工业体系，以及全行业的倾力支持鼓励，因此得以创造佳绩。
得道多助，失道寡助，中国的工业注定是要出海的，国产品牌更应该团结起来一致对外，靠产品力打开更大的市场，赚了外国人的钱。把格局打开，而非内部斗争、内部消耗徒做无用功。
如今两年已到，小米SU7改款即将问世，我又回想起那天，全行业的一致支持。在这两年之中产品力虽然披荆斩棘，但也遇到了很多黑水诋毁和污蔑。甚至需要像素级拆车，剖腹取粉证明其优秀品质，好的产品总会发光发热，希望在这一次发布会上，雷总又能祭出名场面，震撼全行业。
#中国汽车从容向前##这一刻的车企真团结##中国汽车#