MotoGP｜米其林为MotoGP巴西大奖赛做准备并强化轮胎性能 🇧🇷

后轮采用更坚硬的胎体结构，右侧胎面使用更耐磨的橡胶配方，预计还将提供更多种类的轮胎及更大数量的轮胎。塔拉马索表示：“我们通过模拟测试做好了准备”

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继赛季揭幕战泰国站之后，MotoGP将转战南美洲，在以艾尔顿·塞纳命名的戈亚尼亚国际赛道（Autódromo Internacional de Goiânia）举行本赛季的第二站比赛。本次赛事标志着MotoGP重返巴西。这座位于巴西腹地戈亚尼亚市的赛道曾在80年代末举办过摩托车大奖赛，经过重大现代化改造及全面重铺沥青——旨在满足FIM和MotoGP的现行标准——将于2026年重返赛历。

对于米其林而言，这条赛道是一片全新的领域。由于未进行实地测试，轮胎的选定完全基于数值模拟，旨在确定赛道的速度、受力区域及主要特性。戈亚尼亚国际赛道全长3.835公里，拥有9个右弯和5个左弯，这使其成为一条极具不对称性的赛道。

模拟结果表明，赛车在单圈中大部分时间都处于右侧倾斜状态，整个单圈中该侧的累计受力时间超过50秒。这一特点，加上以右弯为主的高速弯道，导致轮胎右肩部位的温度显著升高。模拟数据显示，该区域的热应力可能特别高，使这条赛道成为全年赛历中对轮胎要求最严苛的赛道之一。

为应对这些特殊挑战以及新赛道带来的不确定性，米其林决定提供更丰富的轮胎配置：

➡️可使用三种非对称前轮胎——软胎、中性胎和硬胎。

这些轮胎在右肩部位采用了更耐磨的橡胶配方，以更好地应对轮胎两侧的载荷不平衡。后轮也将提供三种非对称轮胎选项。其中两种将采用与奥地利红牛环赛道相同的加固胎体，并结合右肩部更耐磨的橡胶配方，以承受长时间侧倾产生的巨大负荷。

此外还将提供第三种后轮方案。该方案将保留右肩部位的硬质橡胶配方，但采用不同的胎体结构——该结构已在武里南或曼达利卡等赛道使用过，能有效降低热量产生，并帮助轮胎保持在最佳工作温度区间内。

这一扩大的轮胎配置——前轮三种选项、后轮三种选项——有别于米其林一贯的策略，后者通常在赛道条件较为常规的赛道上仅提供每轴两种选项。

为了让车手和车队更好地熟悉这条新赛道并评估不同的轮胎选项，周五的自由练习时段也将延长，赛道上的可用时间将增加。米其林将提供比常规比赛周末更多的轮胎：前轮6条软胎、6条中胎和6条硬胎，后轮8条软胎、6条中胎和5条硬胎。每位车手在整个周末可使用12条前轮胎和14条后轮胎。

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“戈亚尼亚对我们来说是一个全新的挑战，”米其林赛车运动经理皮耶罗·塔拉马索解释道，“我们从未在MotoGP赛事中造访过那里，也未能组织任何测试，因此我们的所有准备工作都基于模拟数据。模拟结果显示这是一条不对称性极强的赛道，尤其是右侧弯道承受的负荷非常高。”

“为应对这些限制以及新赛道带来的不确定性，我们将为巴西站提供扩大的轮胎配额，包括三种前轮规格和三种后轮规格，且均为非对称设计。除了右侧胎面加固区域（与前轮轮胎相同）外，后轮轮胎还采用了加固结构，以更好地控制温度上升。这将为车队提供更多机会去寻找最佳平衡点。在这条新赛道上，那些能更快掌握行车路线和轮胎表现的车手无疑将占据优势。最后，我们非常高兴能重返巴西——这个拥有极其热情且热情洋溢的观众群的国家。”

从气象角度来看，3月是戈亚尼亚地区相对潮湿的时期。空气温度预计将在20°C至30°C之间波动，这对MotoGP而言属于相对温和的条件，但由于赛道的地理位置，降雨风险依然很高。若赛道湿滑，米其林将提供其Power Rain系列轮胎，包括软胎和中性胎，前轮为对称胎，后轮为非对称胎。

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