小米新SU7发布啦，产品力比起老版本的提升可以说是全方位的，从三电到轮胎，从舒适性到能耗，从电池到底盘，从辅助驾驶硬件到安全配置，可以说提升在方方面面。

新一代小米全系是800V平台，不像以前是只有高配三元版本才是，这带来了整体能效的提升，也让更高电量的中低配铁锂版可以达成更为优秀的续航。

首发标准版搭载宁德时代电池，电池73度电，在系统整体能效提升的支持下，可实现续航720km，在同级/同价位车中可以说竞争力超群。充电性能同样优异：10%~80%快充时间20min, 15min补能450km。

而Max版为高性能四驱，101.7度电，续航835km，10%~80%快充时间仅需12min，比上一代进步巨大。这一代搭载的宁德时代麒麟电池比起上一代应该是做了化学体系、快充能力、系统设计微调等诸多方面的升级。

因此该麒麟电池版本的新SU7也参加了24小时纯电挑战，并且拿下了量产车的第一名4264km的成绩也就不奇怪了。这绝对代表了小米汽车三电系统水平达到的高度，而麒麟电池自然也是功不可没。

此外，小米这次还展示了新一代麒麟电池的热扩散试验结果，在远高新国标安全标准的条件下：使用针刺触发，测试环境55度，电池电量97%以上，试验中整个电池包无热蔓延，不起火，不爆炸，体现了小米和宁德时代合作产品在安全方面达成的高标准高要求。

其实不只是这新一代产品展现了优秀竞争力，在上一代的小米汽车产品中，诸多用户的使用记录已经证明了宁德时代电池的品质，比如一位博主（微博：杰克森的落日飞车）买了一台小米SU7做旅游节目，一年半时间跑了26万km，之后进行电池检查，其电池健康度依然有94.5%，而这台车就是搭载宁德时代的神行电池（磷酸铁锂），这当然与小米整车开发的水平，以及宁德时代对于一致性、长寿命和品质的追求是分不开的。

最后，祝新一代小米SU7大卖，也希望宁德时代可以与小米汽车不断加深合作，携手共进给我们带来更多更好的产品。

我期望下一个产品会是一辆二门跑车，搭载着定制的麒麟电池去在纽北刷出一个新成绩。

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