在之前我曾经试过老款的ET5，那台车虽然也算得上比较好开，但其悬架表现在日常驾驶确实还是有点过“硬”了，而新款则是提供了可变悬架，并进行了一系列的改变，因此我也去体验了一下，看看当前改款后这台车的表现如何。

试驾车是普通的标准版，即指导价29.8w的版本，参数依然是双电机490马力。实际表现上，绝对动力自然还是很强劲的，虽然速度起来后没有一些对手那么的夸张但法定限速内肯定还是绰绰有余了。舒适模式下虽然也会限制一些动力，但对于绝大多数人来说也足够了，而动力的响应和线性程度也都非常不错。放在最运动的模式下简单试了试，响应似乎比之前的一些车型要有所优化，虽然动力强了不少但即使是没那么通畅的道路上也能够比较好控制，平顺性表现也没什么问题。总体表现还是挺不错的。

底盘表现是这次升级的重点，说起来不知道为何一直以为老款车型也是有可变悬架的（奇奇怪怪的记忆错乱）。当然现在新款确实是有了，而试驾车搭载的是19寸轮圈。实际表现上，舒适模式下表现还是挺均衡的，对于小震动的处理也明显要比老款车型好很多，明显没有那么“颠”了，正常路面行驶路面信息的传递也恰到好处，保留了一定路感的同时也不会觉得恼人，过小减速带前后的动作也都比较干脆，斜着过减速带也没什么明显的拉扯感，大点的坑洼表现也比较干脆，而且整体滤震的质感也要明显优于老款。不过后排过一些小的波浪路面对于起伏的化解还是稍微差点，而且上下的动作并不是很舒缓。简单试了下最运动的模式下对于路面信息的处理也明显要比老款好一些，过减速带的冲击感也不大，并不是一个特别夸张的感觉，整体舒适度提升确实还是挺明显的。另外看测评这台车的可调项目还是挺多的，不过毕竟试驾距离有限就试试预设好的模式得了。

运动性表现好评，即使舒适模式下也能保证不错的支撑性，快速的重心转移响应比较快的同时侧倾和回摆控制的也比较到位，对于我个人来说这个模式下日常开也已经足够了。

转向手感好评，舒适模式下低速比较轻，随速随角度的增益也比较到位，速度起来后的稳定感不错，整体打起来的感觉比印象中老款车型也要顺滑一些。车头响应虽然不是极致得快但也足够灵活，跟随性表现也不错，路上穿插了一下感觉还是挺不错的。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是挺不错的，稍微适应一下可以很容易上手刹的平稳。

NVH表现还算可以，新款增加了前排的双层玻璃，也能感觉出来前排对环境音的隔绝明显要优于后排。风噪的处理还是挺不错的，路噪相对明显一些，后排动起来后的噪音表现也确实不如前排，作为一个这个造型的车倒也能理解。总体表现其实还好，但毕竟现在国产新能源大家普遍都做的很不错显得这台车没那么安静了。

静态上，这台车的外观变化相对就没那么大了，主要是一些细节上的微调，具体我就不再赘述了，反正我个人觉得还是挺不错的，特别是ET5T这个侧面比例也还是挺协调的。

内饰最大的变化还是换装了横屏和中央区域的一些改变，横屏倒是跟随了其他一些蔚来车型的变化，毕竟总体还是简洁的风格，可能是少了一些元素后感觉就没有自家高端车型上那种高级感了，当然也可能是我前后试了ES8和这个，做工和用料倒是没什么问题，常规的位置也基本都是软质材料。车机系统表现好评，菜单逻辑和流畅度表现都还是挺不错的，稍微适应一下还是挺容易上手的，此外作为老蔚来车主（体验卡）发现切换驾驶模式给挪到方向盘上了，感觉还挺“键盘”。

前排人机工程学还是稍微有些问题，“娘胎里”带出来的坐姿高还是存在，不过应该是通过一系列的优化和中控台的调正感觉没有之前那么的夸张了。现在的表现起码找到个合适的位置还是不成问题的，座椅也比老款车型有了一些优化。后排表现依然一般，仍然是架构带来的问题，腿部和头部空间倒是还挺充足的，当前表现只能说能坐，但和舒适肯定就不沾边了。后备箱空间还挺宽敞的，作为这个尺寸的车型来说进深挺大，也很规整。

配置上，这台ET5T倒是延续了以往的策略，基础的配置给的还是比较高的，不过座椅的通风和按摩这些倒是还都需要选装，nomi机器人据说是得到了升级，感觉要我的话还是得加一个，情绪价值还是需要的。辅助驾驶也是换了新的芯片，还是等之后有机会的话等个大版本再试试新的吧。

总的来说，这次的ET5T升级还是比较全面的，底盘表现确实比起老款进步还是挺明显的，其余一些方面也都有一定的优化，当前这个表现还是很均衡的了，当然蔚来品牌一贯的定价确实没有那么的“卷”，不过蔚来特有的bsaa模式倒也一定程度上拉低了入手门槛，因此是否值得购买还是要综合来考虑。