#我的铁路风景##铁粉，早安！#【回望百年老站】

■　张周艳

　　2025年12月26日，随着一声风笛长鸣，G6800次列车从宜昌北站开出，标志着沪渝蓉沿江高铁武宜段开通运营，汉口站至宜昌北站最快69分钟可达，在江汉平原与鄂西地区间形成又一条快速客运通道，长江经济带再添高铁新动脉。
　　这一天，位于宜昌川汉铁路遗址公园、被称为“最孤独火车站”的张家口车站，听到了复兴号的汽笛声，感受到350公里时速的“中国速度”，迎来了全国各地的打卡游客。孤独火车站百年守望，有了喧闹声。
　　这座孤独的火车站位于宜昌市夷陵区的群山深处，距离宜昌市区40公里。它拥有站台、铁轨、售票处与调度室，却从未等来一列火车。百年间，这里先后用作晓峰公社广播站、张家口村村委会，还曾办起幼儿园，唯独没有成为真正的车站。网友感慨：“百年前为川汉铁路而建，却从未响起一声汽笛。”网友们将宜昌张家口车站称为“中国最孤独的火车站”。
　　张家口车站静卧于群山环抱中，犹如被自然之手轻轻托起，站牌上詹天佑先生的题字依然清晰。作为川汉铁路保存最完好、最具代表性的一处遗址，它默默见证着这段无声的历史。
　　走进张家口村，一栋风格独特的西式建筑映入眼帘，村民称之为“洋房子”。站房现已修缮，周围建起供游客休憩的主题广场。广场边，旧铁轨上立着一块蓝色站牌，写着“百年孤寂，只为等你”，似在无声诉说。站房高约六米，气势依然，正面五座拱门大小错落，侧面山墙嵌着圆拱形望窗。石砌墙面、凸起的烟囱、米灰相间的色调，在质朴中透出昔日的匠心。
　　站台边的老钟，指针永远停在八点。铁轨向前延伸数十米，便没入荒草，仿佛被历史骤然切断。沪渝蓉沿江高铁武宜段正式通车以后，不少游客陆续前来，感受这条百年铁路的余韵，试图用镜头与一段被封存的时光对话。
　　在车站遗址一个不起眼的角落，数十个水泥墩静静矗立，表面斑驳裂痕中长出青苔，乍看像废弃的建筑残料。“这些是当年建川汉铁路时留下的，水泥原本装在铁桶里，后来铁桶锈蚀殆尽，只剩水泥遇水凝结成的硬块。”村委会工作人员说，这些墩子是村民在菜园发现后，主动上交村委会的。
　 “蜀道难，难于上青天。”19世纪末，修一条进出四川的铁路，已成为巴蜀之地的夙愿。据史料记载，1904年1月，四川总督锡良奏准设立“官办川汉铁路公司”，这条从汉口到成都的铁路，被命名为“川汉铁路”。
　　铁路的开工地点，既非起点汉口，也非终点成都，而是选在“上控巴蜀，下引荆襄”的三峡门户宜昌。张家口站，正是这条铁路链上被寄予厚望的一环。它是川汉铁路四站中保存最好、最具代表性的一座，现已被列为省级文物保护单位。
　　张家口车站内除旅客候车区外，还有售票室与调度室。后方有一排房屋，内设公事房、站长室、休息室、工具室及巡道房五个职能部门。功能分区清晰，标志着早期铁路车站管理模式已见雏形。
　　然而，一切在1911年戛然而止，热火朝天的工地骤然死寂。资料记载，川汉铁路从动议到建设历时十余年，实际施工却不足两年便夭折。真正打通天堑，已是百年之后。
　　2010年12月22日上午，嘹亮的汽笛声中，恩施至宜昌东的4806次列车驶出恩施站，标志着我国地质最复杂、施工难度最大的铁路——“宜万铁路”正式通车。
　　2012年7月1日，汉口至宜昌铁路全线贯通，两地行程缩至两小时。
　　2025年12月26日，G6800次列车驶出宜昌北站，沪渝蓉沿江高铁武宜段正式通车。武汉、襄阳、宜昌“金三角”正式形成高铁大环线，1小时都市圈牵引着全省共同奔跑、通达全国。
　　提起张家口，人们多会想起京张铁路，那条由中国人自建的第一条铁路，河北张家口因此闻名。而詹天佑与宜昌这个“张家口”的渊源，却少人知晓。在主持京张铁路建设后，詹天佑受命赴鄂西，为川汉铁路勘测定线。经细致勘察，最终选定在夷陵区的张家口村设立车站，即今日的张家口车站。
　　历史在此忽然转弯。宏伟的川汉铁路工程最终消逝于时光。深山里的张家口站，从未迎来列车，便与整条铁路一同被遗忘。
　　如今，张家口车站已经成为珍贵的历史文化资源。想山风穿过车站，几位游人驻足凝望。他们知道，这座孤独的火车站，终于等来了喧闹，等来了熟悉的汽笛，等来了属于它的百年回响。