当年日本的汽车是什么前提下在全球崛起的？是不是因为油价高，大家为了省油，它这种比较省油的比较小的车才在美国崛起的？那个时候为什么油价高呢？是不是全球发生战争了？还是什么原因啊？
你的核心判断完全符合历史事实：两次中东战争引发的全球石油危机、油价暴涨，是日本汽车在美国市场实现跨越式爆发、进而完成全球崛起的核心催化剂；省油、可靠的小型车，正是日本车企抓住这次历史机遇的核心抓手。而当时油价暴涨的直接原因，正是全球局部战争与地缘政治冲突。

一、当时油价为什么暴涨？核心是两场战争引发的石油危机

70年代的两次油价暴涨，均直接由中东地区的战争与政治动荡触发，短短7年时间，国际原油价格累计上涨超10倍，彻底改写了全球能源与汽车产业的格局。

1. 第一次石油危机（1973年）：导火索是第四次中东战争
1973年10月，埃及、叙利亚等阿拉伯国家为收复失地突袭以色列，爆发第四次中东战争（赎罪日战争）。美国等西方国家公开对以色列提供大规模军事援助，引发阿拉伯产油国的强烈反制。
以沙特为首的OPEC阿拉伯成员国，先是将原油价格上调70%，随后对美国、西欧、日本等支持以色列的国家实施全面石油禁运，同时逐月减产5%。
最终结果：短短3个月，国际原油价格从每桶约3美元暴涨至13美元，涨幅超300%，直接触发二战后最严重的全球经济危机。

2. 第二次石油危机（1979-1980年）：导火索是伊朗革命与两伊战争
1978年底至1979年，伊朗爆发伊斯兰革命，亲美政权倒台。伊朗是当时全球第二大石油出口国，革命导致其石油生产完全停滞，全球原油供应骤减。
1980年，伊朗与伊拉克爆发两伊战争，两国石油生产设施被大规模轰炸破坏，石油出口几乎完全中断，全球原油供应缺口进一步扩大。
最终结果：国际油价从1978年的每桶约14美元，暴涨至1980年的每桶39美元，再次翻倍，引发第二轮全球经济衰退。

二、日本汽车是不是靠省油小车在美国崛起的？完全正确

两次石油危机，直接把日系车从美国市场的边缘玩家，推成了主流巨头，核心就是靠省油、可靠的小型车精准命中了市场的刚需。

• 危机前的格局：1970年，美国三大车企（通用、福特、克莱斯勒）垄断本土90%以上的市场，主打大排量、大尺寸的“油老虎”V8车型，对小型、低油耗的低端市场完全不屑一顾；此时日系车在美国的市场份额仅3.7%，还贴着“廉价、劣质”的标签，几乎没有存在感。

• 危机后的爆发：油价暴涨让美国消费者的用车成本翻倍，大排量车型销量断崖式下跌（1974年美国汽车总销量暴跌20.8%），而省油、可靠的日系小车成了刚性需求。1974年，日系车在美销量逆势增长至70万辆；1980年，对美出口量飙升至181万辆，在美国市场份额突破20%，占美国进口车总量的80%。

• 标志性跃升：1980年，日本汽车年产量首次突破1000万辆，正式超越美国成为全球第一大汽车生产国，完成了从本土车企到全球汽车巨头的关键跨越。

三、日本汽车崛起的完整前提：不止是油价，更是提前数十年的准备

石油危机是“天时”，但日本车能抓住这次机遇，靠的是早已做好的全方位准备，这也是它能最终站稳脚跟、实现长期崛起的核心：

1. 先天的产品基因与前置技术积累：日本本土资源极度匮乏，国内市场长期偏好小排量、低油耗的紧凑型家用车，政府也一直出台政策鼓励车企提升燃油经济性。早在石油危机之前，丰田卡罗拉、本田思域等经典省油小车已经在本土打磨成熟，拥有完整的供应链和技术储备，而欧美车企此时完全没有对应的成熟产品，根本无法快速应对。

2. 精益生产带来的质量与成本优势：丰田开创的精益生产模式（TPS），既大幅降低了生产成本，又彻底解决了早期日系车的质量问题。对比当时的美系车，日系车不仅油耗低25%以上，故障率也极低，维修成本远低于对手，从“廉价替代品”变成了“高性价比的优质选择”，即便后来油价回落，也没有被市场抛弃。

3. 日本政府的长期产业保护与扶持：战后日本将汽车工业定为支柱产业，通过高关税限制进口、严格限制外资车企入华、低息政策性贷款、研发补贴等一系列政策，保护本土车企在萌芽期不被欧美巨头碾压，完成了完整的产业积累。

4. 汇率与贸易环境的加持：战后布雷顿森林体系下，日元长期维持360日元兑1美元的固定汇率，大幅压低了日系车的出口价格；同时美国出于冷战的地缘需求，对日本出口给予了大量贸易优惠，进一步降低了日系车进入美国市场的门槛。

总结来说，中东战争引发的石油危机、油价暴涨，是日本汽车全球崛起的“临门一脚”和核心催化剂，而日本车企提前数十年的产业积累、省油小车的产品布局、精益生产带来的质量优势，是它能抓住这次机遇、完成逆袭的根本前提。