去年我发过前瞻的内容了 http://t.cn/A6kOs6A6

米其林今年第一波产品发布应该是没什么惊喜了。
26年全球上市。
大概4月初，Michelin中国将会在大陆正式推出基于目前5代产品的两款低滚阻轮胎。

Pilot Sport 5 Energy 和 Primacy 5 Energy。
中文名称叫竞驰5e和浩悦5e
（下文简称PS5e和P5e）

国内主机厂是这两款轮胎的第一批OE用户。
去年10月开始，已在国内部分有授权的店面提前上市，只不过未发任何相关宣传物料。

说的内容不一定准，基于目前一些推测和能掌握的信息。写一篇较为详细的发布规格前瞻和分析。

作为五代产品，两款轮胎都使用了全绒面胎壁设计，延续了米胖子一贯的高颜值，看起来就很贵哈哈。PS5e甚至在纵向排水槽里都做了绒面。

两个轮胎结构基本都是：图1 图6

胎面帘布层(Tread plies)
1 ployester+2steel+1 ployamide—1层涤纶+2层钢丝+1层尼龙，

胎壁(Sidewall)
1层涤纶—1 ployester

对于担心胎壁单层结构强度的朋友来说大可不必。
单层是为了轻量化和省胶料，而且单层响应速度会好，并且五代开始米其林的单层实际上是将原来的双层结构拧到一起了，强度没变化，重量轻了。
按经验，依然一部分规格国产版会保持2层胎壁或2层胎面的结构。

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全球市场来看，PS5e一共有37个规格，P5e则有73个规格。图5
作为新一代低滚阻轮胎的担当。
米其林在之前的PSEV和e·P系列上吸取了更多的经验。
仅4年的时间就推出第二代低滚阻产品线。
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分两部分说。
这次P5e可以认为是e·Primacy重大升级产品：图11图12 图13 图4

1.花纹继承e·Primacy2 ，但性能提升大。号称第一款达到欧洲３A级标准的高级夏季胎。所谓3A级，就是在滚动阻力、湿地性能和静音舒适性三个维度均取得A级的性能.。
原文是：Fuel efficiency class A，Wet grip class A，External rolling noise class A。
需要说明的是，这个3A仅是大部分规格轮胎，部分规格在镜性和能耗表现上不是A，估计因为有些主机厂定制的规格，对抓地力有一些额外的需求，造成个别指标不符合A级要求。

2.湿地性能提升。有人吐槽ep的湿地性能一般，其实是在滚阻做了太多妥协，不管是ep或ep2欧洲测试标准下湿地牵引力水平都是B级。这次P5e的湿地牵引力水平是A级了，能把低滚阻和牵引力做有效结合，湿地还能保证A级牵引力的，蛮厉害。
（注：带S1低滚阻标的轮胎，湿地牵引力可能还是B级，毕竟滚阻和牵引力是矛盾体）图4 图10

3.静音性能提升。用e·Primacy和P5e做对比，大部分P5e的External rolling noise class 这个指标都是A，e·P则很多是B。具体静音到多少？25年7月米其林用Cupra Born的215/55R18 99V轮胎对P5e和e·Primacy两个轮胎测试，如果P5e的静音水平是100%的话，e·P则是95.3%。P5e又做了较大技术提升。

4.耐磨系数提高。查了一下现有资料，P5e这次除了依旧用MaxTouch技术让轮胎面均匀磨损外，还加入了Energy Passive 2.0 Compound胶料让轮胎更耐用。这个在之前轮胎上似乎没见过。图3
耐磨指数基本都440左右。其实这个数据就是参考别当真，3T指数是厂家根据自己的标准指定的。耐磨指数是个参考，即便是标440可能正常使用实际上耐磨指数到了600以上了。图1

米其林委托DEKRA进行的测试。
如果P5e作为100%寿命标准的话，
普利司通泰然者6是71%、
马牌PC7是72%、
固特异御乘II代是60%、
倍耐力P7C3是61%。

这个还挺离谱的。感觉耐用性已经和其他大品牌接近差出30%了，应该是材料学又起飞了。

牵引力B 温度指数A，怀疑模型图做的不对，我实际查了一下大部分规格湿地牵引力都是A的话，大概率干地也是A级。
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下面看看PS5e,
我觉得可以认为这轮胎是基于PSEV的一个重大升级。图14 图15 图16

1.上面提到的MaxTouch技术已经用在很多产品了，就是为了让轮胎均匀磨损延长使用寿命。另外如果轮胎接地面更大，也能提供更好的制动力，所以这个技术对各方面都有好处。当然如果你前轮camber -3°，那谁也救不了你。图7

2.为了保证响应性有个Dynamic Response Technology（动态响应技术）加持。这个我没记错的话在PS4时代就有。但是对比PS5的花纹，PS5e横向胎块距离更密，估计转向响应会略优于PS5，这仅仅是猜测。图8

3.在保证抓地力的同时，全面优化滚阻，低滚阻也是A级，纯新能源运动胎。同时和P5e一样，湿地牵引力也是A级。用了双胎面配方，听说是胎面和胎肩做了划分，一部分保证干湿抓地力，一部分保证低滚阻。（注：PSEV的湿地牵引力是B级）图6 图7

4.PS5e在欧洲轮胎标准下，在湿地牵引力和能耗优化方面，都获得了A级，和P5e一样两个维度有效结合，看起来为了保证响应性和排水，花纹拐角做了倒角的设计。图6

PS5e大部分的燃油经济性是A，湿地抓地力是A，但是也有个别规格的轮胎燃油经济性是B。
部分规格后面带DT的是真正的双胎面配方。
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3T指数说的是，耐磨Treadwear；牵引力Traction，温度等级Temperature 。
这东西是厂家自己的标准，做个参考就好，不用过于纠结，也不能和别的品牌横向对比。
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其实这俩轮胎大家应该路上都见过。
国内主机厂大概是全球第一批开始用的?
米其林也算是全面拥抱大陆市场了。

之前米其林首次给中国主机厂OE定制的是e·Primacy 2 LA认证 理想Mega的oe原配。

从另一个角度看，国产车水平、要求和规模，已经真正站在了世界第一梯队的舞台上，国产车对各类性能指标有更高维度要求，中国车在改变行业格局。

具体哪些厂家用了PS5e和P5e作为原配轮胎。
我下篇内容给大家做个详细解析。

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看到最后了，再说两个大家不知道的。

CUP3研发应该是在路上了，估计这两年就发布？？

PS5 SUV这个系列没有，你们也不用等了，想用5代产品的看好载重系数直接用PS5就可以了。 http://t.cn/A6trRDOa