简单体验了一下新一代SU7，开了一小会儿XLA
静态：
-这一代SU7在舒适性上下了大功夫，座椅更舒适、底盘的滤震性能也有提升，不像初代SU7那么硬核，但还是保留一贯的非常好的操控水平。
-内饰方面更精致，三层氛围灯可以单独调节，软包大面积增加，新款整个门板储物空间都是软包覆盖了，底部也有胶垫，这一点和我的极氪7X一致。门板储物格的软包是节约成本的重灾区，有好多四五十万的车也是大塑料，放水的时候框框响，甚至有些连照明灯都阉割了。
- HUD可以三卡片加底部Bar自由定制显示，很不错。
-座椅更舒适，调节范围很大，主驾驶标配了两组侧翼支撑（大腿、腰部）。前后排座椅的填充也更加厚实了，不过还是那种给足支撑的体感，不是一味地软、下陷，长途自驾的体验应该非常棒。
-副驾驶零重力非常好评，没有为了省成本扣掉高低调节，副驾驶座椅在最低位置也不会觉得顶头、坐姿偏高。这一点批评小鹏所有带零重力的副驾驶座椅，不支持高低调节，坐垫高度偏高，坐姿非常奇怪。
动态：
-首先我个人不是很喜欢这个翻毛皮碳纤维双屏的方向盘，两个部份手感差别比较大，还是标准真皮方向盘手感更舒适。
-底盘、转向、制动、加速，都保留了小米一贯的高水准，是一台非常令人有驾驶欲望的轿车。我会非常乐意天天开他通勤。运动模式的模拟声浪也比较跟脚，氛围感不错。
-转向细腻线性，没有任何奇怪的力矩变化、阻尼变化，所有手感觉是符合驾驶员预期的，很精准，但开起来不累。
-制动脚感和初代有很大的变化，行程印象里比YU7稍长一些，也可能是差不多的（时间太长记不清）。整体的脚感也不错，可以很轻松踩出线性的减速，收放自如。舒适制动这次没开，以后有机会再体验。
-SU7 MAX的座舱静谧性非常好，和YU7 MAX高度一致。因为隔音好，胎噪都变得更明显了一些（褒义）
小米XLA辅助驾驶：
-试驾时间太短，期间绕行了一个30cm*30cm的外卖袋，GOD性能不错，这和@电动知士 @电动知士大雨 最新的小米SU7大可乐、遥控车测试保持了一致的高性能表现。
-在旁车没有侵入车道、没有变道的运动趋势，甚至离白线还有一个轮胎胎宽的条件下。HAD来了一脚及其突兀的急刹车，幅度很大而且很突然，体验很差。此时前方净空，右侧是路沿加绿化带，左侧横向距离也充足。不是很理解。。

总结：
这一代小米SU7补齐了上一代在舒适性配置、内饰用料、辅助驾驶、充电的短板，是十分全能的产品。个人认为+6500选配后的标准版质价比很高，Pro和Max的产品力在这个价位也不错。#小米[超话]##新一代小米SU7配置##小米汽车[超话]##新一代SU7辅助驾驶软硬件全面升级##雷军官宣新一代SU7蛟龙底盘##新一代su7#