@魏建军 长城汽车26年展望:最后看一年（先给老w磕个头，千万别作啊）

今年汽车行业是更难的一年，国内外大环境都不好，再加中东打仗，作为最大宗的消费品，汽车行业在全球都不容易。
但是结构性的机会自然存在，吉利凭借优秀的8x爆款（48小时三万订单，1/4是50万以上的顶配），加上之前已经燃爆的9x,高端实现彻底突破。
虽然cc暂时还在低谷徘徊但是我还是要吹吹水， 今年对cc来说就是决战，行不行就是这一把了，高达2位数的全新或者大改款车型在排队，总体看都是没有硬伤的水桶车型，都具有不错的综合竞争力，甚至部分车型是独一份。这种好牌在手，要是都拿不了大供（最次得二供吧），各位看官就散了吧。

一.当然在开篇之前要理清两个问题，一是要正确认知知我，自己的产品到底是行业啥水平 二是能否正确感知到自己的产品在用户那里到底是啥品牌形象，这是第一个问题的更高层级体现。 三是对手产品是啥水平，在用户端是啥品牌认知。搞清楚这三点，基本上就是知己知彼了，怎么出牌怎么定价就有了基本逻辑不会犯错。
cc最大的风险点:经过几年的淘汰赛，大部分企业都知道自己啥德行，还有极少数企业还迷之自信。cc无疑是在这方面交的学费是最多的，要不是血条厚，早就gg了。时至如今，总体看在市场的反复教育下，在定价决策端的进步还是很大，但是偶尔来一下骚操作让大家猝不及防的事的风险暂时还不能排除（最近一次是高7），这也是这个票最大的风险，是否已经解决掉3.4月份的新车上来，大家就可以决定去留了

二.集团车企的多品牌定位。
目前看做的最好的是吉利，高中低端全线发力（奇瑞最差全是低端）。所有的大集团车企都要向吉利学习，当然高中低全线都做好也不是那么容易的，需要极强的产业链，统筹能力和技术长板。

吉利是怎么做的。1.燃油车-中国星系列是基本盘，在目前这种zc环境下燃油车稳如泰山，价格区间还略有上移，绝对中流砥柱。

2.银河-定位美好生活（就是低端新能源，跟笛子零跑搅粪坑），不解释，靠量大管饱拧毛巾挣钱。

3.领克-向宽。放弃高端定位，价格下压，做一个中档品牌，对线中档新势力和合资燃油车，做大基本盘。目前看边际在改善，但是限于偏运动的设计语言，真实做到向宽还有很长的路。

4.极氪-冲高。001天胡开局，粗粮半道截胡，9x.8x王者归来，目前顺风顺水，销量利润双丰收。要做高端品牌，除了堆料+无短板的水桶车以以外，最重要的是要有自己的用户高度认可的设计语言，还要有独门绝技。目前问界系和极氪大车（蔚来算半个为）独步高端，就是有独门绝技，华为的智驾不需要任何解释成本，8x9x独一份在大型suv市场遥遥领先的极致操控，这是所有对手短期都无法弥补的。这就是核心竞争力。

看看长城的定位。1.哈弗欧拉-低端萎靡，完全没量，曾经一度还想冲高端，基本盘弱。

2.魏牌-中端不稳。之前咖啡系列定位高端高价格（不是高产品力哈，是厂家自认为高端），被市场反复教育。 蓝山高山的定价终于老实了，暂时喘口气。如果说从高山开始，魏牌捋顺了颜值+配制+智驾产品定位，那么今年的产品大年，必须要锚定自身定位，就是学习领克，定位中端，做大做做强，爆量。魏能不能上量就是今年的胜负手。
连一向销量和同级别产品价格都高于魏的领克都放下包袱了，魏牌一定要明确自己定位，围绕中端定位做大做强，千万别飘，乱定价。在此给老w磕个头，千万别乱来啊。v9x头炮一定打响啊。

3.坦克-冲高。这个定位没毛病，越野就是坦克的独门绝技。

三.cc最近在做啥。
通过平台化，标准化降本（而非简配降本）。统一智驾体系，统一动力总成，统一智能座舱，统一方向盘，怀档。
梳理产品线，立项定位全部重新梳理，今年大家会陆续看到全新一代产品线大爆发。

四.新车及大改款。
今年新车10款以上，从目前的信息看，均是没有短板的水桶车，但是也没有啥太多独门绝技，无非是大电池，后轮转向，vla，空悬智驾这些，属于同行有我也有，还做不到同行无我有的地步。除了坦克有一定溢价，今年能不能走量反转，核心问题就落在定价上了。

老w千万别觉得8x,9x一把翻身高端已经，就不服气也要把价格往上撸啊，雷布斯是连夜说服高管降价，一度老w是骂骂咧咧，连夜涨价。再给老w磕个头，大哥千万要稳住啊。务实点，先把基本盘哈弗和中端魏做强的基础上，再冲高。

（一）哈弗
国内同比能同比维持，但要上量暂时看不到太多点，国内能有10%增长就算成功。
新车大硬菜就是是猛龙plus。

猛龙在过几年好日子，独享方盒子新能源的时代结束了，目前优惠3.5万，不过还好用户认知还在。最难的2月混动和燃油上险均破2000。基本盘还在，猛龙今年应该有年度改款，调整价格向下，全系干6万问题不大。

猛龙pl­us去年四季度硬生被太7打回炉了。目前看颜值，智驾，内饰都有所加强。

但是同行的中级或者中大级方盒子已经武装到牙齿了，除了当红的太7，v27更大，更好看，比太7还便宜。即将上市的战舰700大概率延续银河激进的定价策略。我暂时看不到猛龙pl­us相比对手强的点，空间还是是同级最小的。务实定价吧，用hi4省下来的电机钱打人家两驱。干个3-5000台不难吧。

补充一下，据说猛龙pl­us有低速度挡的蠕行，算是强化越野了，拭目以待。

哈弗还有一个 三排的方盒子有谍照图，这个还是比较看好，但是是否今年上市未知。

cc在福建还有一个老枭龙换壳的纯电，大概率是主打海外低端市场了，如果属实，这块市场海外需求很大。

剩下都是改款了，枭龙max所处的城市suv新能源市场不能放弃，太主流大众的市场了，再难也要坚持，每个月2000的上险显然不够。今年的大改款重点还是在大电池上，顺便把欧拉5上面的激光雷达+or­iy方案的城市智驾安排上。保持一个有竞争力价格，争取干到3-5000月。

h6还得苦熬。好消息是有h6l新车月3000加持，同比不会再跌了。要反转，需要4.7米车长的下一代h6,定位8-10万，才有机会翻身。

除了h6以外，哈弗最大的失误:就是坐等大狗这个大ip没有做大做强。20年上市的一代大狗，卖了5年多还有国内年10万的销量，结果人家横竖就是不上hi4版，甚至同平台的h6都差不多上市了（前年，后来放弃）。12-15万这个区间，光靠枭龙max是完全顶不住的。廉价的方盒子混动，大有可为。十分不理解为什么没有。不是一车多动力，会员平台么，思路很好，但是要放在强势车型上首发啊。大狗hi4，乃至大狗纯电都可以有，真正归元。

(二)魏
今年的主菜就是它了。
9x,8x,7x,6x谍照陆续都来了，还有一个大三排的方盒子。感觉直营店都摆不下了。起码今年至少上三个。

产品定位就是抄作业，理想问届珠玉在前。这作业没白抄。

v9x静态已经解密了，外观谈不上惊艳，起码是原创的，也不会被人吐槽丑了，内饰也还是在线。剩下的就交给决策了，现阶段品牌形象低于理想，落后问界更多。

千万不能装啊，锚定决心，学习领克，向宽走量。v9x这个头炮根本输不起，必须一炮打响。要是自己作死，那后面那些车就别上。几十亿的研发又得计提损失，下次再来一局不知道啥时候后。

现在的魏根本输不起，只有上量一条路。这么多直营渠道，一个月不干个2-3万根本不能盈亏平衡。去年业绩下滑最大的原因就是直营渠道的巨亏，每个季度都是10亿以上。开始还不觉，以为是新开店带来的一次性开销。直到四季报出来，一个券商的老兄打破砂锅问到底，想了解四季度直营渠道的亏损到底是哪些原因。厂家这才说了实话，不光是开店要花大价钱，维持渠道也要烧钱啊。原来如此

今年的魏还能接受渠道亏几十亿么？老魏要是能接受就不会把那个从理想挖来的人给开了。那老兄还画饼说26目标是月6万。别6万，3万我都给老魏磕头。

我赌老魏输不起，魏上量是必然的任务，所以v9x定价会美丽。一如去年悬崖边缘的蔚来。

（三）坦克
700大改款终于要上了，前脸用上了原原限量版的造型，颜值立马提升（之前的普通版太丑就是恶心人）智驾升级，内饰升级这些是常规菜就不变了。

关键是hi4-z的加持，把油耗降下来，一是扩大了用户群，二是可以享受购置税半价减免，三是发动机排量从3.0t降到2.0t,含在车价里的消费税从12%降到5%，直接降本2万起步。

所以，这次700换新，从成本端有了新解读。z和t有可能同价，极大的拓展用户群。盲猜1000月那时随便，2000也是大有可能。

当年今年重头戏是300换代，当然也可能叫300l,老款接着卖。要说坦克这些年来最大的失误是什么:就是没有围绕300这个超级大ip进行持续性开发，做大做强，反而在400这种非主流长相车型投入精力，直到25年300才有一次中期改款，同时上t,z一度根本没有进入产品规划。

很明显形势比人强。300的超级换代在24年应该就纳入日程了。保留经典设计元素，前脸整形加强，加大车长，加大轴距前后轮靠边布置（比他么700还长，除了放z的大电池，还能提升车身姿态，还有为虎克版的硬桥悬挂留空间，一鱼三吃）。

换代后的300，将集齐2.0 t汽油，2.4t柴油，2.0t hev(目前海外在售，国内估计明年)，3.0t汽油（虎克版），3.0t柴油（虎克版大概率今年国内外要铺货），hi4t, hi4。加大尺寸，改善悬挂和车身姿态向牧马人靠拢，全系智驾。这种产品力，只要自己不作乱定价，谁可一战。
我真的要爆吹300换代。能挑战1万月不？这才是真正的归元平台。

补充一个信息:300.400.500.700的z和t全是一个型号，59度和37度。在零部件端也实现真正归元化，标准化。

(四)欧拉
当彩蛋，不给任何期待。国内市场完全没有存在感和用户认知。根本无招可破。海外在笛子和银河冲击下，仅有的一点量也快没了。

欧拉5压到12月上市，彻底故意的避开了购置税全面和2万报废补贴，卖不好纯纯活该。归元还要首发给他，hev和燃油马上也要开了。归元很好，可以放在了错误车型上宣传。国内就死马当活马医吧，有枣没枣打一杆子吧。不过海外也要大规模铺货，低端小车没准有个惊喜。
还有轿车和旅行车今年也要上，暂时不纳入估值体系。

（五）皮卡。
国内还是有些问题，竞争力有下降趋势，占有率从50%跌到43%一线。国内新能源皮卡还没有存在感，炮hi4t刚上市，需求大的z还没有布局。基本盘守得很艰难。

(六）出口。如果难看去年从45涨到50万，在毛子市场跌幅20%以上的前提下，靠其他市场增长，实现了10%总体增幅。海外市场还算说的过去。

但是跟友商比那就不够看了，奇瑞上市都是百万级，奇瑞的在百万级的基础上实现了高增长，欧洲主流市场节节开花。笛子也是同比增幅翻倍，往百万级走了。甚至长安都超过cc了。

总体看cc在出口方面偏谨慎（也可以说保守）。渠道布局上的短板很前面对手有较大差距（欧洲市场还没有进展，据说后面要发力），总想自己主导，跟地头蛇经销商的利益还谈不拢，阻碍了渠道的拓展。另外低端车太少，针对穷人市场开发的车型还太少，尤其是新能源低端车太少，这些都是阻碍进一步拓展市场的原因。
今年欧拉5全球铺货，哈弗的产品也会导入更多国家。

就是依靠惯性，60万的目标也跟容易实现。除了量以外，坦克，皮卡都突破月均5500量了，高质量车型能否更上层楼。魏牌的出口能否打开局面。这些都是衡量出口业务的综合指标。

五.总结
真的是最后看一年了，这么多具备竞争力的新品，只要正确的认知自己和对手，别想一口吃个胖子，别作，今年中高端必有突破。盲猜用量150-160之间吧。增量大部分是中高端车型贡献。年底来翻旧账对标。

剩下的交给老魏了
补充:我觉得整车确定性最强的是吉利，弹性最大的可能是cc,毕竟资本市场对他狗都嫌。