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【潘蜜的纽博格林小知识之GT3详解篇】

「欢迎来到比赛周！本周维斯塔潘将会加入车队Verstappen Racing，与队友Auer, Gounon, Juncadella一起在纽博格林驾驶梅赛德斯AMG GT3，共同参加NLS2赛事。」

同时本站将带来一些科普资讯供各位潘蜜深入了解这项比赛！

🧡今天给大家带来的是GT3赛车答疑Q&A板块💙

在本篇，依然是以大家更熟悉的F1来举例。

Q：什么是 GT3？
A： F1赛车是原型车（Prototype），是纯粹为比赛而打造的车种，但每一台 GT3 赛车都必须以市售量产跑车为基础。无论进行了怎样的改装，外观上仍能看出是哪款市售的车辆。

Q：一台量产跑车是怎么变成GT3的？
A： 每台GT3赛车都必须经过认证（Homologation）。车厂必须证明一台赛车是基于市售量产车打造，才能被获准参赛。获得认证的固定流程如下：
1️⃣减重：首先，车厂会以一台标准的量产车架（Body-in-White）做为基底，然后拆除隔音棉、地毯、后座...等一切额外的重量。
2️⃣焊接防滚笼 (Roll Cage)：这是一个核心步骤。工程师会在车内焊接高强度钢管，这个结构能够在翻车时保护车手、并且增加车身的扭转刚性，让赛车在高速过弯时不会扭曲变形。
3️⃣更换传动系统：将街车太重且反应不够直接的变速箱更换成换挡速度快的序列式变速箱 (Sequential Gearbox)、并将引擎的润滑系统换成干式油底壳 (Dry Sump)，确保在任何侧向 G 力及倾斜角度下，引擎都不会烧毁。
4️⃣增加空力套件：加宽轮拱以容纳更大的赛用轮胎，加入尾翼、前下扰流（Splitter）和扩散器（Diffuser）以增加高时速下的下压力。
5️⃣电子系统：普通电脑被替换成能精细调整油门反应的电脑，并将带有安全气囊的普通方向盘被换成布满旋钮与屏幕的碳纤维握把。
6️⃣耐力赛套件：在车窗或车盖上添加快速加油孔，使加油枪能在几秒内灌满 120 公升的油箱。在车底内建三至四根气压千斤顶，只要接上压缩空气，整台车就会自动顶起以便换胎。

Q：除了外型之外，GT3 与 F1还有什么差异？
A： GT3 赛车是以量产车为基底的，因此相较F1赛车的极轻重量（即使是较重的赛车上赛季也只有约800kg），GT3赛车在减重过后仍有1250至1300kg，这意味着过弯时更考验车手控制重心的技巧。
同时，基底车的结构、引擎和驱动配置都不同，为了不让某一家车厂统治比赛，赛会会实施性能平衡制度(Balance of Performance，BoP)。
此外，由于设计初衷之一是「让业余车手也能上手」，在F1中被禁用的ABS 和 TC（电子驾驶辅助系统）也是GT3赛车的标配。

Q：什么是ABS和TC？
A： 电子驾驶辅助系统的存在保障了爱好者车手也能够在长达数小时的耐力赛中保持稳定输出，内容包括：
1️⃣ABS (Anti-lock Braking System)：防锁定刹车系统。如我们在F1中常看到的，当车手刹车力道过大时，轮胎会锁定并在路面上滑行。ABS 会监控轮胎转速，在侦测到轮胎即将锁定时，会以每秒数十次的速度自动放开再抓紧刹车压力。
2️⃣TC (Traction Control) ：循迹控制系统。在车手踩油门时，若引擎输出的动力超过了轮胎与地面的抓地力，驱动轮就会打滑空转。TC 在侦测到驱动轮转速异常快于非驱动轮时，会自动减少引擎出力或进行轻微制动。这能帮助车手在出弯时更早地踩下油门并保护轮胎寿命。
🌟在GT3赛车的方向盘或中控台上，通常会有分别标示 ABS 和 TC的两个旋钮，车手可以根据轮胎磨损程度、载油重量或天气变化即时调整这些系统的介入程度。介入越多，车辆开起来越稳定，但相应地会因系统干预而损失极限速度。

Q：什么是BoP？
A： 由于GT3 赛车的基础是量产车，这些车辆的引擎乃至物理特性都有着根本的不同。这注定了若无规则介入，很可能出现某条赛道永远由一家车厂统治的状况。为了确保比赛的精彩及车厂的兴趣，于是有了 BoP 的存在。当某台车在练习赛或前几场比赛表现过强时，技术委员会会进行介入。
调整方式存在以下几种：
1️⃣增加配重：直接增加赛车的重量，影响赛车的加速、刹车距离以及轮胎磨损。
2️⃣限制进气量：针对自然进气引擎，在进气口加装限流环以限制引擎进气量，从而降低马力。
3️⃣调整涡轮增压值：针对涡轮增压引擎，规定调整涡轮增压曲线，如在特定转速区间限制扭矩输出以限制出弯速度。
4️⃣平衡燃油获取：调整车辆的最大油箱公升数、规定加油枪流速等，确保各台赛车需要进站的次数平衡。

Q：我现在初步了解GT3赛车了！那么Max本次驾驶的Mercedes-AMG GT3和上次驾驶的Ferrari 296 GT3有什么不同？
A： 这两台车从引擎（V8 自然进气/V6 双涡轮增压）、重心（前中置引擎/中置引擎）、电控系统（稳定/激进）乃至空气动力学设计都有极大的不同。
但简单来说，Ferrari 296 GT3 的设计理念更接近F1，追求灵活性和极致过弯速度、拥有很高的排位单圈竞争力，引擎声高频而尖；Mercedes-AMG GT3则有更高的稳定性、容错率高，擅长处理纽博格林的车阵乱流，引擎声低沉。

【明天比赛就要正式开始了 祝潘潘跑得开心🧡】