《整体进化——全新A6L 2.0T四驱版》

由于云南人十分喜爱大众和奥迪，全新的A6L在半个月前就已经有试驾车了，不过当时我因为要忙其他事，看了下静态就走了，今天有空才前去试驾。总体看这代车外观还算正常，尤其深色的车头比较大气运动，尾灯有点争议，不过在今天很多传统车企设计越来越看不懂的趋势下，也算是可以接受，至少整车看着我觉得比新ES和现款5系强多了。从侧面一眼就可以看出这代车尺寸大了一些，一看数据果然是超过了5.1米，在当年属于是D级车的尺寸了。内饰除了视频中这个位置塑料感强，其余地方都是扎实且精致的，触感上比当前款奔驰E和宝马5系要有质感，屏幕亮起来后还不错。

展车和试驾车都是2.0t四驱版本，有B O音响、座椅通风加热按摩，就同价位BBA而言配置是比较高的。音响音效确实好，不过座椅通风和按摩体感上效果不明显。

前排人机模型可以给好评，座椅本身舒服且支撑性好，坐姿可以调得比较低的同时保证不错的驾驶视野。后排值得重点说一下，A6L这次终于做得不错了，这个四驱版有了可调节靠背，且座椅本身的填充和形状做得也挑不出什么毛病，在这个价位区间的话，A6四驱的后排是比不带调节的奔驰E和宝马5系全系要舒服的。后备箱目测很大，作为一辆传统燃油车，这个优势保持得很好。

动力系统分两个层面来讲。首先是日常稳着开代步非常平顺，也够积极轻快，可能是四驱车型电机的加入起了一些作用，至少在没有频繁拥堵的工况下完全感觉不出是双离合变速箱的车，动力系统的nvh也非常好。不过这车虽然参数有272马力、6秒以内破百的动力，但是大脚油门加速时主观上却觉得很绵软，总觉得憋着一口气，变速箱升档也没有之前大众集团双离合那种飞快的感觉，换挡速度偏慢。动态大脚油门加速时还会出现油电衔接不连贯，明显两段式出力的现象。这车跑起来后动力系统的取向主要是保证充沛的储备、线性的加速，跟之前涡轮发动机➕双离合大众集团那些车大脚油门瞬间飞快的降档、明显的推背感截然不同。这种设定对于一辆行政级轿车来说没啥本质问题，但如果你因为它的账面参数比较亮眼，想得到什么刺激的动力感受，那它可能会让你失望。

转向我比较喜欢，低速不是非常轻那种，它有点质感和分量但又不费劲，一抡起来就让你觉得这是一辆高级车。跑起来后增益逻辑是合理的，安稳且快捷的设定使得它跑起来又轻松又能给人信心。弯道里给你的反馈也比常见的奥迪车要多点，给出转向输入后车身的反应是很合理中性的，很符合这车兼顾行政和一些操控的定位。

隔音滤震都可以给好评，这车法定限速以内跑起来都能保证车厢里优秀的静谧性。对于一辆这个级别的车而言，底盘在高级感、舒适和支撑上达到了一个接近完美的平衡，各种颠簸的过滤都是很整很柔和，没有什么多余的晃动，过弯时也很安稳，和转向的风格可以相互呼应。相比而言，激烈驾驶时过于柔和的动力总成有点配不上这个底盘。

刹车整体无功无过，好的地方是跑起来后刹车制动力来得很及时很有信心，不好的地方是减速到接近停车时感觉制动力会有一些波动，至少我在试驾的过程中短时间内没法做到像开那些刹车脚感极好的车那样，一脚下去就让它很平滑地从减速到停车，需要在整个制动过程中去调整踩踏深度和力度。

总体看这代车的座椅舒适性、配置比起同价位区间的C8款车有了明显提升，隔音滤震高级感、转向手感、日常代步的平顺性也有了一些进步，虽然激烈驾驶动力总成有点跟不上节奏，但都买A6L了应该也没人天天开着激烈驾驶。从整车调性而言我更喜欢这代奔驰E级，但是奔驰E级有座椅通风按摩和后排调节的版本价格贵了太多了，整体来看这个A6综合素质和性价比还是挺高的，如果你想要一辆传统豪华品牌行政级轿车的话。