MotoGP｜戈亚尼亚赛道 MotoGP 档案：赛道 A 级认证存在哪些疑点

为了举办 MotoGP 赛事，戈亚尼亚艾尔顿·塞纳国际赛道必须获得 A 级认证，该认证由国际摩托车联合会 (FIM) 安全官巴托洛梅·“托梅”·阿方索·埃斯佩莱塔 (Bartolome 'Tomé' Alfonso Ezpeleta) 颁发。除了今天的检查外，埃斯佩莱塔此前还曾两次到访该赛道：2025 年 11 月 18 日至 19 日和 2026 年 1 月 13 日至 15 日。

此次认证正值 FIM 主席豪尔赫·维加斯 (Jorge Viegas) 代表出席周末之际（就像他去年在巴拉顿湖畔一样），他将确保国际摩托车联合会确保所有设施均符合标准。所有设施均符合“FIM 2026 年赛道标准”协议以及 FIM 赛道认证委员会内部手册中规定的安全参数（手册中列出了诸多要点，将由 FIM 检查员直接核实）。然而，在等待比赛周末展开的同时，关于 A 级认证仍有一些要点需要澄清。

📌我们先来看赛道长度。对于新近获得认证的A级赛道，明确规定“理想的赛道总长度应在4.2公里至4.5公里之间”。戈亚尼亚赛道长度为3.84公里，远低于推荐长度。考虑到即使是萨克森赛道（尽管并非新建赛道）也低于FIM CCR赛道认证委员会规定的参数，因此戈亚尼亚赛道获得了特例认证。甚至MotoGP官方账号也以“奇闻”的名义宣传，该赛道将举办所有赛事中圈数最多（31圈）的顶级组别比赛。

📌戈亚尼亚赛道缺少一个关键参数：逃生通道中砾石颗粒的大小。这有点像之前的波尔蒂芒赛道。按照规定，每颗砾石的直径必须在8毫米到20毫米之间。但从各种图片可以看出，这些砾石颗粒看起来更大，而且大小不一（建议使用单颗粒砾石）。他们甚至制作了限量100个的奖杯，以庆祝MotoGP重返巴西，而这些奖杯中使用的砾石颗粒却不符合规定（这简直是自相矛盾）。此外，在某些路段，赛道边缘和砾石层之间大约2米宽的路肩缺失，而砾石层本身却平坦无波。此时需要记住的是，2025 年的曼达利卡赛道（贝泽基-马尔克斯事故以及后者因此受伤）不符合认证要求，因为砾石层的高度不是比赛道边缘低 0.5 厘米，而是实际上更高（简直像一个台阶）。

📌沥青路面。从过去几天的暴雨来看，排水情况似乎不错。然而，在车手们的赛道勘察中，路面状况并非完美（有些脏，但我们见过更糟糕的情况，或者类似情况）。这最终只能在施工过程中得到验证。需要注意的是，对于新建或未经认证的赛道，沥青类型必须事先获得FIM CCR赛道认证委员会的批准，因此责任是双方共同承担的。说到排水，不仅赛道沥青路面必须符合标准，还包括维修区、缓冲区等区域。从流传的图片来看，并非所有区域都能在赛事顺利举办所需的时间内完全排水。这是一个重要的参数，因为主办赛道必须向FIM提交一份详细的资料，其中包含基于当地气候条件（历史记录）的可能水流量计算，因此需要考虑通常的大气降水强度、持续时间和水流量系数。

📌缓冲区。由于赛道规模的限制，部分路段无法采用1/3沥青和2/3碎石的标线。根据模拟数据以及上个月Moto1000GP冠军挑战赛的情况来看，一些速度特别快的路段也无法实施缓冲区。就安全性而言，最后一个弯道尤其令人担忧，因为那里没有大型缓冲区，一次简单的碰撞或摔车（例如前轮抱死）就可能导致车辆直接撞向护栏，没有任何容错空间。比赛录像（确切地说是冠军挑战赛的录像）以及流传的地图和照片都印证了这一点。

📌总之，戈亚尼亚的维修道路存在问题。部分路段缺乏排水路面（如近日的洪水所示）和均匀路面（“由坚固稳定的材料制成”），这违反了现行规程的明确要求。维修道路必须与赛道基本平行，并确保救护车、医疗车辆、消防车、应急车辆和摩托车出租车能够顺畅快速地通行。内外环维修道路交错分布，并非连续，且可通过维修区的两个入口进入。此外，维修道路应为双向通行，并在紧急情况下设置多个休息区，供应急车辆停车和超车。根据我们目前所见，部分路段的空间确实十分有限。

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