Johann Zarco 在湿地条件下的教科书级表现：“秘诀是在早上冒险用光头胎”

“今天早上最后10分钟，我装上了光头胎，虽然雨胎本来也还有提升空间。但用光头胎获得的数据，让我在下午一开始就能非常快地进入状态。我发现自己比其他人更有信心。其他人出站后还需要一圈去适应光头胎，而我已经提前掌握了这种感觉。有些人早上也试了光头胎，但很多人是靠一套新雨胎提升成绩。不过这其实不那么关键，因为赛道已经相当干了。这让我更有信心。早上的雨有一个极限圈速，无法再提升。所以一旦机会出现，我就全力进攻。当我意识到自己比别人更快时，我就彻底发起了冲击。”

这一选择被证明至关重要：当其他车手还在寻找感觉时，Zarco已经进入节奏。

“我们一开始都很拼，因为知道会下雨。这种情况下压力很大，因为场边已经举出了‘将下雨’的提示牌：我们知道可以进攻，但问题是在哪里、如何进攻？”

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在预排位赛中，面对一条半干半湿的赛道，这位法国人做到了只有专家才能做到的事情：在真正关键的时刻出手。

“赛道上有很多湿斑，非常微妙。实际上你必须进攻，必须从那些区域上压过去。赛车在那种情况下会打滑，但仍然可以控制。最后像Toprak跑出了1分21秒5，Álex Márquez跑出1分21秒7，而我已经在1分21秒低段。看到第一个计时段没有提升后，我意识到条件不会比我们刚才进攻时更好。我认为我做出了正确的选择。”

当雨势加大后，Zarco也保持了冷静，没有冒无谓风险：

“我们都认为已经到了极限，所以我选择留在维修区。这是正确的决定。”

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Zarco还对戈亚尼亚赛道进行了非常理性的分析：

“关于这条赛道，它不是那种‘走走停停类型，这一点我很喜欢，因为它很符合我的驾驶风格。我也非常喜欢一号弯。如果是完全干地，我觉得会有很多有趣的发挥空间。即使在湿地条件下，也可能跑出不错的表现。

我还不知道赛道条件会如何演变，但我已经收集了很多信息。如果赛道稍微再改善一点，圈速有可能进入1分19秒区间。不过目前仍有很多区域无法干燥。只要再下一点雨，就什么都干不了。

甚至在一号弯，也无法走理想线路：必须避开那些湿斑。如果是干地，我可以更激进地入弯，带更大的外线并更好地出弯。但在这种条件下，你必须采用一种‘全力以赴但避开湿区’的线路。

我们现在还远远没有发挥出赛车的真正潜力，可以说是在‘如履薄冰’地驾驶。而正是这一点，让我能够脱颖而出。”

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随后，Zarco也谈到了这条新加入赛历的比赛地的体验：

“气氛非常棒，尽管天气不好，现场还是有很多观众。观众非常热情，几乎和法国一样，这真的很棒。

米其林原本非常担心高温会导致后胎磨损严重。但经过这次初步接触，我认为赛道对轮胎的压力没有他们预期那么大。这条赛道有潜力成为一条不错的赛道。沥青质量很好，没有明显的起伏或坑洼。

问题在于某些区域，尤其是白线位置，你很难判断是干的还是湿的。而且从周六到周日，我们没有足够时间把赛道完全清理干净。

甚至在维修区里也很滑：只要脚一湿，就很容易失去抓地力。在赛道上，困难在于某些弯角，比如最后一个弯，你不能压路肩（curb）。那里有一部分是干的，但在路肩和理想线路之间有一条湿带。你必须走更外侧，大约50厘米甚至1米。但这些湿斑是零散的，所以你无法完全预判。

第一个计时段非常快，也会很有趣。在正赛中，超车点不会很多，尤其是一号弯：刹车非常晚，有点像Suzuka Circuit，因此很难强行内线超车。我们拭目以待。”