本周，韩国总代和十几位媒体人来访，参观交流并深度试驾了升仕26款新车型。
升仕进入韩国有几年，去年销量排名第四，今年争取第二，之前只有703和368大排量，今年增加小排量踏板会抢占不少市场。
聊韩国市场，更多联想到我国解禁摩托车的必要性，韩国城市建设、人们生活习惯跟我国很多城市接近，早期也经历过摩托车乱象，后来不断规范，提高标准，像噪音、排放标准甚至高于欧盟，如今，摩托车已经是居民不可缺少的重要交通工具，有些交通拥堵城市，地方政府还会出台奖励政策鼓励大家买摩托车代步。
来访嘉宾提出很多韩国市场未来特制摩托车画像，从用途、需求人群、城市环境等多维度分析摩托车发展趋势，让我不禁感慨，我国市场需求的细分程度应该远高于韩国，一方面禁摩政策，一方面电自电摩冲击，使很多摩企无法安下心来专心研发。
我一直不解，为什么不能参考一下韩国关于摩托车管理条例和法规，把他们成熟经验搬过来，而要把精力放在电自电摩这类全球没有一个国家有成功案例的新物种上，归类进机动车道，它没机动车安全、可靠、续航长，归类进非机动车道，又比非机动车快还悄无声息，好歹摩托车需要驾照、牌照，这是防范肇事最起码的保证。
这边是铝合金车架被博主硬黑成不如日本传统踏板车，那边是恨不得明天在韩国上市，让用户感受到什么是踏板车未来。
我坚信，只要主机厂贴近用户需求、不断创新完善，随着人们对燃油摩托车更多了解和喜爱，终有一天国家会看到并解禁这块市场。
本周上架了150X后尾箱扶手支架，视频中有拆装详解。
之所以现在才上，因为我们一直在路试尾箱对车辆稳定性的影响，工程师力求做到微乎其微。
我建议车主尽量就近专卖店更换，视频可以看出，需要一定动手能力，专卖店会收一些人工费，但安装质量有保证。
未来是否标配，取决于需求量大不大，对于不需要尾箱的用户，这个扶手支架显得有点丑，毕竟座桶空间已经足够大。
最后祝各位周末愉快！[飞机][飞机][微风][微风] http://t.cn/AXf9hCXn