🚨据报道，Gresini将与Honda签约！格雷西尼时隔近 10 年即将重返本田。

2027 年的车手阵容仍然未知，但有媒体强烈猜测埃内亚·巴斯蒂亚尼尼（Enea Bastianini）将回归Gresini。

在2027年，MotoGP进入850cc时代后，本田有望将场上赛车数量从目前的4台增加到6台。

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格雷西尼或将于2027年转投本田

据围场消息来源透露，杜卡迪MotoGP卫星车队格雷西尼车队（Gresini Racing）或将做出历史性转变，在2027赛季重返本田阵营。

据悉，这支意大利车队正在与日本品牌本田进行谈判，Gresini计划在与Aprilia及杜卡迪合作十年后，再次使用本田赛车。

格雷西尼车队已接近与本田敲定协议——这将意味着车手阵容将全面更新，因为费尔明·阿尔德格尔和亚历克斯·马奎兹均将离开车队。

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该车队由前老板福斯托·格雷西尼（Fausto Gresini）创立时即为本田车队，自1997年成立以来一直使用本田赛车——最引人注目的是塞特·吉伯纳乌（Sete Gibernau）和马尔科·梅兰德里（Marco Melandri）在2003至2005年间，连续三年在车手总冠军争夺中位列瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）之后获得亚军。

2015年，格雷西尼转投Aprilia阵营，引领了这家诺亚莱品牌在MotoGP的首个全职厂队项目；随后于2022年转投杜卡迪，并凭借埃内亚·巴斯蒂亚尼尼、法比奥·迪·吉安南托尼奥、马克·马奎兹、亚历克斯·马奎兹和阿尔德格尔等车手赢得了多场胜利。

然而，随着MotoGP新规的出台、倍耐力（Pirelli）将于2027年取代米其林（Michelin）成为新轮胎供应商，以及本田为重返前列而寻求扩大其赛场阵容，外界普遍认为这家日本厂商正积极争取格雷西尼车队的回归——这一动向在本周末巴西大奖赛期间披露的其他消息中已有所暗示。

目前效力于格雷西尼车队并持有杜卡迪厂队合同的阿尔德格尔，一直与加盟瓦伦蒂诺·罗西的VR46杜卡迪车队传闻甚嚣尘上。若杜卡迪预见到2027年将失去格雷西尼车队，这一举措便显得合情合理。

阿尔德格作为新秀直接与杜卡迪签约四年，据信合同中包含2027年底的解约条款。尽管MotoGP其他厂队对其表示兴趣，但据报道他已选择不行使该条款。

相反，他似乎将转投罗西的车队，很可能接替巴西大奖赛杆位得主法比奥·迪·吉安南托尼奥的位置——后者此前曾与亚历克斯·林斯的雅马哈厂队席位传出绯闻。

马奎兹也似乎将离开格雷西尼车队，转投KTM厂队，接替即将转投杜卡迪的佩德罗·阿科斯塔。

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不过，上述车队的阵容尚未正式公布，因为MotoGP的五家制造商仍在与赛事主办方就各自的五年合同进行谈判——这一过程首次采取集体协商形式，而非以往各厂队单独谈判的方式。

前格雷西尼车手巴斯蒂亚尼尼被视为潜在人选，若本田完成转会，他有望在2027年加盟。

赛道上增加两辆赛车也将为本田腾出空间，使其能够将前Moto3世界冠军大卫·阿隆索（David Alonso）提拔至顶级组别。据悉，本田工厂车队已向这位19岁的车手抛出橄榄枝，希望他在2027年加入工厂车队——而目前仅有卫星车队LCR尚有空缺，因为约翰·扎科和新秀迪奥戈·莫雷拉的长期合同已占据了该车队的席位。

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