宁德时代2025年一年营收4237.02亿元，净利润722.01亿元，每天盈利接近2亿元，现金分红361亿元，创始人曾毓群按22.45%的分到81亿元。
​车企们拼命跑量，卷价格，堆配置。估计十来家车企的利润加起来还不及宁德时代，这就是宁德时代掌握是定价权的威力。
​当然除了车企以外，最后悔的应该是日本人了吧。毕竟很多人就知道宁德时代称霸动力电池，却很少有人知道，这家中国新能源巨头，早年竟是日本电子巨头TDK的“嫡系分支”。从技术师承、资本入股，到彻底分家，独立登顶，宁德时代与TDK的故事，堪称中国制造业逆袭的经典样本。
​ATL（新能源科技）：当年做为TDK的高管，曾毓群，梁少康。出来单干后在1999年创立了ATL，专攻消费电子电池，成为苹果核心供应商。后来在2005年，日本TDK以1亿美元全资收购ATL，ATL又成为TDK旗下子公司。
​​关键转折点：2011年因外资限制动力电池生产，ATL动力电池部门独立分拆，成立宁德时代（CATL），专注车用动力电池。2012-2015年，TDK/ATL持有宁德时代15%股份，一直是重要股东。
​​奈何小日子的TDK目光短浅还是坚持依然认为电动车市场不会是未来，动力电池短期内没有发展空间。哪怕在当时宁德时代已经拿下了宝马的订单，开始站稳了。
​最终TDK脑抽抽的做出了一个如今看来相当愚蠢的决定，他们以8900万的价格把宁德时代15的股份都卖了。而做梦都会笑醒的接盘人，就是宁波联创的老板裴振华。
​这笔8900万的投资，如今为了他赚回了至少600亿，所以说时也命也，卖了宁德时代15%的股份，不单单是损失了2000亿，更重要的是日本失去了未来全世界新能源的汽车市场。
​而现在TDK市值400亿美元，宁德时代做为A股的股王市值1.88万亿人民币。差不多2700多亿美元。这就是中国制造！