魂动传承？全新一代马自达CX-5体验有感。

论马自达在北美的营销，我觉得是很亲民的，日本原装进口但车源充足，定价在北美市场来看也比较合理，折扣跟金融方案灵活，而且比如像今天试驾的全新2026马自达CX-5，虽然第一批车刚到店不到三天，也已经开始提供各种配置的试驾车供客户体验。销售把钥匙一丢，我也毫不客气的进行了半天的各角度体验[馋嘴]

首先外观最大的变化就是拉长了，尤其是在后门这段区域的加长，配上这次换代新的小轮毂设计，我个人认为外形设计小气臃肿了些许，没有老款那种真正的灵动感（而且老款设计至今已经超过十年了，依然耐看），可参考图16。
内饰这次最大的变化，就是大屏的全面运用。中低配车型标配12.9寸（图15），并且车机内容与UI界面跟高配并无区别；高配车型更是使用了夸张的15.6寸超大屏，要知道这尺寸在北美市场传统车企中已经是吊打般的存在，第一次在这么大的中控屏上使用CarPlay的震撼观感无异于在电影院玩消消乐[二哈] 除了尺寸喜人之外，屏幕的分辨率跟车机动画细节就比较粗糙了，车机响应也乏善可陈，而且空调与音量调节也全面取消了实体旋钮与按键，对于大部分消费者而言可能需要适应一下。
内饰用料跟总体设计依然是典型的马自达风格，塑料感比较强，也没什么高级的材质，好在做工依然不错，比如方向盘握感、方向盘上哑光材质的按键手感与回馈都很棒。座椅依然是马自达小硬顶的传统，前后排坐垫偏短无法完全对腿部进行支撑，而且前排坐垫两侧包裹巨硬无比，膈大腿两侧而且上下车卡的生疼；靠背不贴合人体曲线，下半部顶腰上半部膈两肩；进步也有，后排腿部跟头部空间相比局促的老款确实改善巨大，可以很自然的把腿伸直，不过这也就是座椅乘坐感受跟乘坐空间方面唯一的小优点了。
哦对，高配的BOSE把Centerpoint拉到最高之后，声场很强，下沉感震撼，除了高音依然不是强项之外，总体是一套颇有质感的环绕级音响系统，在同级别里属于上等水平。

动态部分非常割裂，是我认为同级别里反差感最强的产品，尤其是与整体动态响应颇为灵巧的上代车型对比。
首先来讲最突出的优点——我们马自达的老朋友，这次再次改进后的祖传6AT变速箱，我认为已经到了登峰造极的境界，降档响应与速度极快，在档位选择上也极富逻辑性，每次挑逗油门后变速箱都能配合发动机处在最佳发力点，迅猛程度与逻辑调校堪比入门款保时捷718。
接下来是各种突出的缺点——1，祖传Skyactiv-G 2.5自吸四缸在当今来看已经属于储备严重不足，187匹在高速上基本是干吼不走，超车费劲，白瞎了这么快的变速箱跟线性油门响应，而且发动机噪音巨大，大到每次超车我都得把音响音量调高[裂开]……希望未来的混动组合能有改善。
2，是我个人不喜欢的马自达风格转向手感，并且这代CX-5还加重了这种手感——转向前20%区间虚位较大，车头响应几乎为零，往后随速随角度增益突增，回正力矩极其突兀，不管是低速掉头跟高速劈弯方向盘回正都极为打手，有好几次都差点脱手，且高速中心感跟老款类似有点欠缺需要经常进行微调，是一套我认为对于一台家用SUV而言极为不轻松的转向系统。
3，伴随突兀转向的还有挣扎的车身响应，在不断的加重力矩回正与再次进行快速指向指令切换下，车身出现了令人不安的甩动与侧倾，在其中一个快速弯道中，路面出现一段小桥头跳工况，整车在弯中下坎后出现了极其明显的横摆与摇晃，需要紧急大角度扯动方向盘进行救车，安定感极差，颇为吓人……
其他的表现就属于正常范畴了。这次换代后的底盘滤震，低速跟悬挂初段的回馈是富有一定高级感的，速度上来尤其是遇到大坑洼与不平的补丁路面，悬挂中后段回弹就跟老款一下比较生硬了，后桥也伴有轻微余震，不是一套“厚实”的底盘滤震。刹车总体是比较线性的，只是在很低速的工况下会有比较突兀的吸入感，但属于比较可控，一般都可以做到平稳刹停。

大家印象中CX-5理应是同级别里操控与动态最优秀的产品，尤其是在马自达品牌光环加持下，但这次全新CX-5体验一圈下来，我非但不认为新CX-5在动态层面有什么可圈可点的地方，甚至在安定感层面都是北美同级别偏垫底水平，变速箱响应的激进程度与总体动力与底盘调教功底完全不搭，这就是我上文所讲的割裂感。对于绝大部分普通消费者而言，吸引人的应该就只有加大的空间、大尺寸的车机还有较为吸引人的价格了。如果是普通代步的北美潜在消费者，我推荐各位看一看@开讴歌的欧哥 对于此车的评测，跟我有一些不太一样的看法。很多时候消费者体验不到我所体验出来的欠缺工况，购车还需根据各人的主要需求来[并不简单]