从蔚来ES9今天首个官方视频中，我们可以感受到ET9同款“天行底盘”为蔚来ES9带来的像“开小车”般的灵活驾驶体验。这台5米4的大家伙之所以灵活度超出预期，得益于拥有ET9同款的后轮转向，后轮最大8.3°的转向角度，搭配线控转向的可调转向比，转弯直径仅10.9米，城市窄路掉头、地库拐小弯，一把方向就能顺利通过，再也不用经历开大车反复挪车的尴尬，开着完全没有大车的拖沓感，所以我们在视频中看到了ES9这么大的SUV竟能和萤火虫对比灵活度，真想实车感受下，太令人期待了。

作为ET9车主，我对ET9的香槟塔名场面至今印象深刻，当时那波操作直接震撼了所有人，而ES9搭载的正是同款天行48V集成式全主动悬架，这套技术经过了一整年的市场验证，成熟度和可靠性都没话说，所以ES9能实现同款香槟塔稳稳不倒的能力其实一点都不意外，从视频中我们可以看出，这台大尺寸高重心的SUV，照样能把车身稳度做到极致。

最近网上也热议800V分体式和48V集成式全主动悬架的区别，正好我也问了下豆包，给出的参考是：其实不是电压越高越好，核心还是技术路径的适配性。800V分体式主打大功率，但因为高压特性必须做分体设计，靠液压管路连接部件，不仅响应有延迟，对细微颠簸的过滤精度也一般，还更耗电占空间；而蔚来ET9和ES9用的48V集成式，是把电驱执行单元和减振器高度集成，没有多余管路，还有独立低压架构，能做到车轮和车身运动彻底解耦，既保证车轮抓地，又让车身稳如平地，这才是日常用车最刚需的，也正是这套技术，让ES9有了视频里的极致表现。

而且这套48V集成式的响应速度真的绝，高性能无刷电机每秒能做上千次扭矩调整，碾压一颗小石子的功夫都能上百次微调，比800V分体式的调节频率快多了，还不额外消耗动力电池电量，可靠性和实用性都拉满。牙克石零下30℃的冰面冬测场景，它也能丝滑穿冰巷、过冰柱阵，庞大车身在冰面上走位特别灵动，一点不笨重。

灵活的同时安全拉满，天行全主动悬架的毫秒级响应，搭配线控底盘的全域协同，150km/h冰雪高速爆胎都能稳稳控住车身，不跑偏不甩尾。ES9既有着小车般的灵活好开，又有实打实的安全和稳度。

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