昨天#第二届智驾大赛# 金华站的结果，让一群YYLX的KOC破防了，暗示比赛不公、暗箱操作。于是，又被其他品牌粉丝群起嘲讽输不起。

本着站对不站队的原则，谈谈我的看法。

我觉这群人输不起是没跑了，有心的可以看一下昨天比赛的录像，事实就是，在现有规则下，你该扣的分没有任何问题，别人在你扣分得地方就是表现比你好。暗示主办方收赞助所以暗箱操作，甚至没有任何证据的情况下污蔑别人提前扫图，更是可笑。

但是，正如任何打分制比赛，都会存在可以商榷的空间，这个比赛也不是说完全就是无懈可击的，比赛结果一定程度上也不能完全代表各家的真正实力。

首先，即便路线一样，路况也不可能完全一样，所以当然就存在偶然性。比如A车窄路遇到一辆停车卸货的大货车，把路堵得只剩下极限空间，现有哪家智驾都过不去。等B车到这时，货车刚好已经走了。显然B车占便宜了。

其次，二三十公里比赛路程，大约一个小时多一些的比赛时间，客观讲，从抽样角度看，样本数量也是不够的，因此依然存在一定偶然性。

再次，比赛场景的设置和分数权重当然也会影响结果。比如昨天的比赛，如果加入地下停车场场景，那么华为有基于暴力扫图的地库智驾，理想有地库漫游，而MMT和小鹏6.0的老版本在没有记忆之前在新地库均无法开启智驾，那么倒数第二估计就是6.0了。HSD1.5在新地库同样不能智驾，那么它的扣分肯定会多一些。

再比如，就像我之前建议的一样，如果比赛过程中发生事故直接按退赛处理而不是仅扣分，那昨天蔚来就垫底了。

再比如，如果某个路段不能开启智驾，是扣10分而不是15分，那小鹏、MMT、华为的分数会好看一点。

再举个例子，FSD V13之前也参加过多站智驾大赛了，成绩都不怎么好。因为它就是容易走错路、认错灯、压线、人车混流太礼貌易被行人制裁。但没谁敢说V13的基础控车能力不好，如果山路场景更多一些，如果各种奇葩非标场景更多一些，那FSD的成绩一定会更好一些。

总体上，第一电动的智驾大赛是个很不错的比赛，提供了一个真实场景下各品牌智驾公平对决的机会，比某些KOC自己测、自己吹明显更可信一些。但是，无论是品牌，还是车主，我觉得也没必要过分看重成绩，它也不能完全代表一个智驾系统的全部真实能力。至少体感分还完全没有进入这个比赛的评分体系，而体感，我认为，是衡量一个智驾系统是否好用的非常重要的指标。