有粉丝问我：理想原生增程3.0这么好，那能不能做轿车？
#理想L9 Livis##和老汤哥一起来造车#

@唐伯伯--唐华寅 和 @增程强哥 最近分别写了关于增程3.0的深度小作文——唐博聊了三代增程器的自研历程，强哥聊了增程3.0全新的开发优先级逻辑：NVH优先、追求大热效率圈，彻底打破了传统发动机的开发逻辑。这就是"原生增程"的含义——不是从油车发动机改来的，是专门为增程场景从零设计的。

有粉丝问我：原生增程3.0这么好，能不能做轿车？

这个问题问得特别好好，我想从布置的角度，补充一个视角。

其实前两代增程器，我们在布置上一直是被动的。第一代用的是东安1.2T三缸机，只能做些布置优化，缸体和缸盖改不了，X/Y/Z三个方向的尺寸几乎没有变化空间。
第二代是在原有机型的基础上优化了油耗和噪音，尺寸上同样没有大的变化空间。

到第三代，我们从头自研，重新设计整机，才第一次有机会从零定义布置——也正是因为这样，才能把X向和Y向做小、Z向做高，车头省下来的20多毫米，全部变成车内空间。

大家一定会问：为什么这么设计？
目的只有一个——把发动机舱空间尽可能让给车内乘客。同样的车身尺寸下，让机舱做短，把空间还给乘员。

这个布置逻辑，天生适合SUV。SUV可以做高，增程器高一点完全没问题。
但轿车不能这么做。

轿车的车头有严格的高度限制——高了，离地间隙就低；更重要的是，增程器顶部如果离发动机盖太近，会压缩行人保护必需的溃缩空间，这是安全法规的硬约束。
所以，增程3.0的布置尺寸是专门为L系列SUV优化过的，不是一台"装进任何车都行"的通用增程器。
所以，如果要把这台“原生3.0的增程器”装进一台轿车里面，大概率是不行的。

所以，理想第三代增程器：增程3.0的"原生"，不只是增程器本身是原生的，更是为L9 Livis这台车原生的。

唐博提到的三代自研历程、强哥提到的优先级革命、再加上这里说的布置层面的原生——三个维度加在一起，才是它完整的故事。
不是油改电，是从技术逻辑到布置空间，专门为L9 Livis 这台车重新设计的一套东西。

以上是我个人的一些理解和观点，如果有不准确的地方，欢迎大家指出来，感谢大家的支持 😄 http://t.cn/Eo4Xog4