今天蔚来释出的这条 ES9 冬测视频中竟然出现了和自家萤火虫的驾控对比，这约等于大象和小象比谁掉头更敏捷，不清楚的估计会以为，几个菜啊喝成这样？

我们回看著名的 ET9 「香槟塔」其实是一个非常典型的技术驱动产品带动品牌向上的案例，ET9 那套「集成式主动悬架」越过了一切嘴仗和争论，打破了海外机械垄断，独自优雅至今。

再往前倒十年，初代 ES8 标配的百万级的「空簧+CDC」，亦是对汽车底盘话语权争夺的一次不服输的挑战，即便是买黑盒方案，也要掌控独立的底盘电子控制单元，但凡当初没那么较真，也就没有后来 ES8 的底盘口碑扭转。

此时大多数人第一次意识到，原来软件也可以促成底盘变革。

五年前二代平台首款车型 ET7 的发布，让不少蔚来车主尝到了软件定义底盘的甜头，4D 舒适领航、ISS 舒适刹停，包括后续的 ET5 也迎来了独树一帜的赛道模式，至今我没事还会双击方向盘按键撒个野。哦对了，即便是没有 CDC 的老 ET5，也通过软件升级实现了不错的刹停舒适度。

此时大多数人已逐渐接受「车子是越开越好开」的这么一个进化过程。

大概一年半前我深度体验过一段二代 ES8，我被它那上乘的机械素质深深吸引，从那以后我就想换台有双腔空悬的车子。谁知后来 ET9 又带着「集成式主动悬架」和 SkyOS·天枢汽车全域操作系统横扫一切。它通过「4D多维颠簸图层」云端预瞄路况，智能调节行进中的底盘，让车内乘客得到平流层的舒适体验。

在即将上市的蔚来 ES9 上，我们应该会看到蔚来最前沿的、亦或是地表最前沿的技术呈现，这是一颗集蔚来11年研发积淀和千万级量产路试数据于一体的掌上明珠，我很期待它如何再次定义智能底盘的新高度，但最主要的是如何让我激情下单[馋嘴]。