【#老年人再就业不是抢年轻人饭碗#】#放宽从业年龄盘活银发力量#人到六十，是否就该含饴弄孙、安享晚年？

近日，上海市民政局等28个部门联合发文支持老年人就业；交通运输部也将客货运输驾驶员从业年龄上限放宽至63岁。

两则新闻给出了同一答案：退休不是社会参与的终点，而是人生新阶段的起点。这不是与年轻人“抢饭碗”，而是在人口老龄化背景下，对人力资源的重新配置。

据报道，上海出台的《上海市关于构建老年人社会参与支持体系推动实现老有所为的实施方案》，从五大方面着手，构建老年人社会参与支持体系，明确要开发老年人力资源潜能，鼓励返聘退休专业技术人员。交通运输部自3月20日起，将经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员等岗位从业年龄上限由60周岁放宽至63周岁，直接回应了行业“青黄不接”的困境。前者为城市老年人拓宽了就业渠道，后者则盘活了60至63岁成熟的运力群体，让有意愿、有能力的老年人继续贡献“银发力量”。#上海发布方案支持老年人就业#

有人担忧老年人“抢了年轻人的饭碗”，这其实是一种误读。复旦大学老龄研究院副院长胡湛的研究显示，中国劳动力收入高峰集中在35至39岁，而日本则是在55岁，欧美普遍在45至50岁以后。这种差异源于产业结构转型带来的“错峰就业”，年轻人扎堆互联网等新兴行业，老年人则活跃在餐饮、环卫、保安、建筑等传统领域。

以客货车司机群体为例，中国物流与采购联合会调查显示，36至55岁司机占比高达84.38%，而35岁以下司机占比持续下滑。一位从业20年的姚师傅坦言，年轻人不愿入行，老司机经验丰富却被迫停工。放宽年龄上限，正是用“银发力量”来填补经验断层，而非挤压年轻人的成长空间。

更重要的是，老年人再就业关乎三重价值。于个人，是退而不休、老有所为的自我实现；于企业，是降低用工成本、传承经验的现实需求；于社会，是挖掘二次“人口红利”、缓解养老负担的战略选择。正如专家所言，退休不再是社会参与的终点，老年人拥有丰富经验，是社会的财富而非负担。

支持老年人就业不能止于放开门槛，更要保驾护航。现实中，有的老人因“超龄”身份遭遇工伤无法认定，有的陷入欠薪陷阱维权无门。上海提出探索将老年就业人员纳入工伤保险，畅通维权绿色通道。交通运输部则明确，建立动态化、差异化的监管体系，对高龄从业人员加密健康检查、反应能力测评和从业资格复核，通过技术手段和制度约束，确保年龄弹性调整不降低安全标准。这些制度设计，让“老有所为”真正建立在“劳有所依”的基础上。

在3.2亿60岁以上人口中，已有8700万至1.2亿超龄劳动者活跃在各行各业，制度要做的，就是拆掉不合理的年龄藩篱。

古人云：“老骥伏枥，志在千里。”银发再就业，既是人口红利从“数量型”向“质量型”的转型，更是对老年人生命价值的尊重。与其纠结“抢不抢饭碗”，不如让每个人在合适的岗位，干到想干、能干的那一天。（安徽时评）http://t.cn/AXfXgdeP