很多数码圈来的朋友对空簧非常推崇。

其实也能理解，毕竟从键盘值上来说，可调的参数越多，范围越大=能力越强。

这也确实就是空簧的优点，空簧这东西天生没阻尼，然后刚度变化又没那么线性，所以通常要配合可调阻尼器来实现动态优化，这下你就拥有了空簧+CDC/MRC这种高阶底盘硬件的组合，win + win，double win！

但是大家也知道，如果一个东西有10种变量，跟他配合的东西也有10种变量，那组合起来并不是10+10个变量的概念，对吧，所以空簧+CDC的组合如果想进行完善的参数标定，需要的时间是螺旋弹簧+传统阻尼器指数级。

但显而易见，目前新车开发的时间有限，空簧+CDC的标定估计大多数参数都用仿真来跑了，能上路让VD屁股调的估计不多，然后模式一多，放在常用模式上的时间就小了，体验下降了，这也是没办法的事情，所以很多人以为的全win，其实又没那么win，大概率只是小win。

换个角度来说，以前BBAP几乎只用空簧做舒适性的提升，是因为他们的螺旋弹簧和传统阻尼器是偏硬的需要空簧来调和，而现在的一些新能源车反其道而行之，用空簧来强调“运动感”，我觉得是还有些反直觉的。

当然，现在的空簧cdc产品越来越多，越来越好了，比如双腔，三腔，多阀等等，其实都是在用空簧和可调阻尼，找回以前机械悬架的运动的效果。

那如果追求的是纯粹的运动感，我还是推荐大家买螺旋弹簧的新能源产品。