市面上的混动车型有很多不同的叫法，比如增程、插混等。

不同的叫法有什么区别？为什么车企在动力方式上各有选择呢？

其实不管怎么叫，混动车型的动力传输方式都只有三种，分别是串联式、并联式以及混联式。

串联式混动就是增程式，动力系统最简单（图一），车辆行驶时靠电机驱动，虽然有发动机，但不直接驱动车辆，而是为电池供电，在这个过程中经过多次能量的转化，会产生能量的损耗。

那为什么还有这么多车企使用增程式？有几点原因：

一是结构简单，成本低，技术要求不高

二是现在大家买车时，动力系统已经不是主要考虑的因素了，更多在乎的是智能

并联式混动（图二）现在使用的较少，这种连接方式既可以用发动机驱动车轮，也可以用电机驱动车轮，也能发动机、电机协同工作。但大多数还是以发动机为主，电机辅助，所以逻辑更像油车加电机。

插电式混合动力基本上都是混联式混动（图三），串联式、并联式能做的混联式都能做，也是当前的主流，技术要求高、结构复杂，制造成本也高。可电机驱动、可发动机直驱，也可协同工作，能根据不同的路面情况以及用车场景，进行切换。

最后，要再介绍一下发动机的两种循环，分别是奥托循环以及阿特金森循环。

混动车型发动机使用的都是阿特金森循环，在电机的补充下，阿特金森循环能使发动机维持在经济转速区间下工作，热效率高，甚至能达到40%以上，比较省油。

那为什么燃油车还要用奥托循环呢？

因为阿特金森循环在低速时，扭矩输出小，动力弱，起步慢，加速无力。奥托循环虽然比阿特金森循环油耗高，但在低速表现更好。
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