汉 L 3.8 万公里电池衰减 9% 这事我不太信，没必要急着尬黑磷酸铁锂和兆瓦闪充，让子弹再飞一会。

首先磷酸铁锂的固有特性决定了电池整包 SOC 很难测准，这也是磷酸铁锂电池车型需要定期充满来校准电量测量的原因。在进行校准时，BMS 会识别电池充满电时出现的电压峰值，从而修正测量误差，因此只用一次充电来评价磷酸铁锂的容量可能不够准确。

其次部分车型的 BMS 有藏电策略，及显示充满且充电结束，但实际留有余量。这是车企的无奈之举，锂电池无论是三元锂还是磷酸铁锂在满电时都不太稳定，容易发生电解液分解的副反应使锂离子还原成单质沉积在 SEI 膜。轻则有效容量衰减，重则析锂形成枝晶击穿 SEI 膜造成短路。

最后则是使用习惯问题，中国人讲究十全十美，大部分人电池必须充到满才不会不舒服，我也是这样。但常年充满电池一是不利于寿命，二是容易触发 BMS 藏电。还有就是老生常谈的充电区间，10%-90% 固然快，但高发热和高速电化学反应对寿命都是不利的。

我是不太相信，电车的电池比手机电池损耗还要快，希望比亚迪储能事业部的同事能把这块电池拿回去好好分析分析。