#全主动悬架#
这页slide基本上把目前悬架的种类都介绍清楚了，其实主动悬架各家都有在研究。有些品牌喜欢选择跟随战略，有些则是敢于尝试，乐于创新。真的让我这个汽车专业学生比较敬佩的国产新势力品牌只有蔚来、理想，他们骨子里都是属于用产品创新践行品牌主张。敢于吃螃蟹其实意味着要冒巨大的风险，创新的本质也是浪费，只有浪费到某一个临界点，才有可能迎来ROI的反转。ET9上的CM1、SBW确实是领先一个身位的，且是在24年上市，产品立项至少-2年，可想而知决策者需要多大的勇气。

说回全主动悬架，理想L9 Livis的800V电液悬架泵，也是在新势力里第一个涉及高压全主动悬架。对标车型老汤哥也介绍了，就是Panamera 的PAR。对标学习不丢人，先做学生再做先生。全主动悬架的好处大家都知道，就是观感上的汽车可以跳舞，其实这只是最基本的，悬架的主动发力对于车辆操稳性、平顺性、通过性都有帮助，另外就是安全性，比如侧面碰撞的车身主动抬高。全主动悬架对于理想是非常重要的功能，品牌主张已经从家扩大到空间、为车和家赋予赋予生命。更安全、更舒适、更好玩的智能空间一定离不开全面线控底盘的搭建。这套全主动悬架硬件的最大难点在于泵的NVH和耐久性，这两个指标又是相辅相成的。软件的最大难点在于底盘的域控调教，这里牵扯到和CDC的配合、车身姿态的联动、雷达预瞄的输入……这比传统的底盘调教难多了，这也就是未来汽车品牌差异点，所谓的软件定义汽车。未来其实每家都可以买到差不多的硬件，但是你的整车协同、算法调教是买不到的，这也就是车格，和人一样有不同的性格。相信老汤哥的团队已经完成好了调教工作，期待上市后的首次试驾。

再多说一下48V集成式和800V分体式的区别吧，只能说各有千秋，都是优秀方案。CM1方案的最大优势在于相应频率高、灵活布置，质量轻、散热好、免维护；劣势则是要和减震器集成，对于对手件要求高，且成本应该会比较高(4套电控)。而800V分体式优势则在功率、扭矩、单论举升力都可以做到很高，可以适用更极端复杂的工况，用五合一理论上应该会更省钱，劣势在于质量大、布置要求高、高压管路的风险等。总之都各有亮点也都有局限。但从产业化维度，搜寻了一下市面上各大品牌和tier1的产品，选择L9 Livis方案更多一些。

最后想说底盘的全面线控化是中国汽车迈上更高阶自动驾驶的充要条件，理想、蔚来、小米等新势力车企的崛起是一件好事。一枝独秀不是春，百花齐放春满园。

PS：本文只讨论了新势力品牌，如果算上全部，笛子的仰望一定是在夯爆了的位置。感兴趣话下次再聊。