日本这波电动车补贴操作，说是普惠，其实是实打实的日本补贴双重标准。
日系、美系品牌最高能拿到130万日元，但是比亚迪元PLUS那几款车补贴还是35万到45万日元，同样都是纯电车，补贴差距最高却能拉到95万日元。
但比亚迪也没干等着。进日本市场两年多，门店开了66家，是唯一参加过东京车展的中国车企，还给日本专门做了K-EV RACCO车型。去年纯电卖了3870辆，涨了62%，直接超过了丰田。今年2月单月销量同比涨了153%，日本电动车渗透率才2%出头，比亚迪涨率惊人。
补贴可以偏向谁，但技术不会。刀片电池、DM-i、e平台3.0这些东西捏在手里，短期价格上吃点亏，长期看谁站得住还不一定。
日本补贴双重标准摆在这儿，比亚迪这条路，走得不算顺，但确实在往前走。