【机智的娜娜解读2025年小米财报-第二部分——汽车篇】

————————————————————

小米汽车、乃至全世界的汽车，最重要的是产品力，没有之一。
不严谨的讲，安全、好开、好看、智能、省钱、性价比 是一般来讲汽车的评价体系，而这些加在一起形成了一辆车的产品力。

而小米汽车，过去、现在、以及可以看到的未来，都会将产品力作为第一要素，也是唯一要素。

以此为前提我们再聊其他的。比如产能。

————————————————————

A、小米汽车的产能即将不再是问题
虽然小米最近两年，绕不开的一个词儿就是“产能不足”

但实际上，小米对产能的提升速度，已经是前无古人了，我随便发个图你都可以看的出来，YU7这一路坐火箭的产能提升。

而如果和任何一个汽车厂商的前几年比，小米汽车的产能提升速度都是夸张的。（图2）
但是，我大胆的预测一下，从2026年Q2或者Q3开始，产能不足不再是小米的问题了。

随着小米北京汽车工厂的扩产完成

也随着小米可能在其他地区的工厂

小米的产能可能不会再是问题。

然后我们再说，

B、小米新一代SU7的销量情况

小米新一代SU7发布即开售，在开售之后34分钟的时候，锁单达到了1.5万台；

经过一个周末，雷军在首批车主交付仪式之后的直播中说，目前新一代SU7锁单破3万台；

我知道很多人不满意这个销量成绩，很多人都觉得这个销量达不到预期，我知道，是因为他们心里想的都是YU7。

3分钟大定订单突破20万台，一小时大定订单28.9万台，创下新能源汽车史上最快销量纪录
或者我们大胆点，直接去掉那个“新能源”的定语

YU7就是目前汽车史上最快销量纪录

然后就有很多人觉得，小米以后的车，都应该以这个标准来计算。

但是，客观事实是这是SU7车型改款，并不是推出一个原来没有的车型，比如YU7那种竞品车型直接百万起的天然开辟全新赛道，拉到的其实是全新的人群，而新SU7拉到的必然是存量人群。

而且小米公布的，不是小定数、甚至不是大定数，而是锁单数，说白了就是，直接放弃犹豫期提前锁定并排产的加急消费者的真实数据。

如果说锁单的数字真不好看，小米可不可以像某些其他车企一样放大定的数据，注水的订车数据，甚至放点小定的数据出来？

可以。

小米可不可以像其他所有厂商一样继续用小字？继续+有可能、有希望之类的定语？或者发一点含糊其辞的战报？

可以。

但是小米没有这么做，他甚至没放大定数据，毕竟发布会才结束，所有人都没试驾过这台车，大定有一定时间的犹豫期是再正常不过的事情。

但是至少对于小米汽车来讲，是没什么意义的。

而且，话又回来了，像YU7那样恐怖的销量数据，对于一个年轻的小米汽车来讲，真的是好事吗？

小米YU7两分钟的债，小米汽车要用一年去还
我们不说大定，我们就直说2分钟的12万多的锁单，从发布到现在，都没完全交付完。

我不提别的，我只讲订了YU7的用户们，他们不是冷冰冰的订单数字，他们是活生生的人，他们是带着期待、兴奋和一点点冲动，连试驾都没试驾，在短短的120秒里做出了30万的决定的真实用户。

两分钟就交钱锁定操作无失误，你要说人家不是真实用户就过了

但是，越是真实的用户，越期待早一点提车，

而这样的用户，往往是耐心最容易被消耗的那群人。

再加上从去年开始，网上各种平台各种各样的饱和营销攻击，这群真实用户，之中其实是有很多人或者因为等待时间太长，或者因为舆论攻击，放弃了自己的订单的。

更致命的伤害：过多积压的订单，吓退了那些潜在用户。

你有个朋友，假设的。

他想换车想了大半年了，预算30-40万，YU7正好卡在他的预算范围内。但是他并不是什么“科技发烧友”，没追什么发布会，工作忙信息也不及时。

等他和你一起去试驾YU7，已经是几个星期之后了

“这车真好啊”，他跟你说，“非常符合我的审美，空间也好，科技感也在线”
但是，YU7已经透支了一年的产能了……

于是他犹豫、他彷徨、他闹心，他下不了决心，终于在一个晚上10点多，他给你发了条信息

“算了，不等了，我去看理想了。”
虽然这是我编的故事

但是你我都知道，有多少这种类似你这个朋友的故事，在2025年的下半年里，反反复复的发生着。

交付群里，每天都有用户在问“什么时候提车”，

在汽车试驾之后，面对“什么时候提车”的问题，汽车销售专员只能苦笑。

当交付延迟变成常态，第一个受伤的是品牌口碑，是用户对小米汽车的信任。

所以，这次小米的新一代SU7发布，没有任何的逼单手段，首销权益在5.5截止，甚至没有无息分期，发布会上推荐大家去试驾去慢慢选。

更甚至，雷总发布会上说排产超三个月以上会给补偿。这说明了这次的订单情况会尽量控制住在三个月里。

小米的新一代SU7是个非常好的时间点，也是个非常好的转折点，让小米从1天卖1年车的怪圈里走出来，也让销售专员真正去销售，而不是当试驾员。